长沙进击新能源汽车产业高地:引龙头车企落子布局，卡位产业链关键环节
21世纪经济报道 李鹏 长沙报道最近几年，长沙汽车产业发展迅速统计数据显示，2006年长沙汽车工业产值仅85亿元，2009年后长沙陆续引入知名汽车制造企业，短短十余年汽车产业已经成为长沙第七个千亿级产业，2020年长沙汽车全产业链总产值1528亿元，各类汽车产量40.4万辆，其中新能源车4.03万辆
长沙汽车产业形成了集整车和关键零部件研发，制造，销售，服务于一体的产业集群，汽车及零部件企业近300家，其中规上企业160余家，具有整车和改装车资质生产企业40余家，聚集广汽三菱，广汽菲克，上汽大众，比亚迪，北汽福田，三一重卡，吉利汽车，天际汽车等整车企业及博世，住友橡胶，索恩格，大陆，中信戴卡等零部件企业。
最近几年，长沙加快推进智能网联汽车领域布局，获得了国家智能网联汽车测试区，国家级车联网先导区，国家智能网联汽车质量监督检验中心，国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市四块国家级牌子。
虽然长沙汽车产业发展迅速，但还存在一定薄弱环节相比其他汽车重镇，长沙汽车产业规模仍相对较小，同为中部城市的武汉2020年汽车工业产值已突破4000亿元另外，长沙汽车产业的本地配套率还相对较低，尽管长沙已形成以整车制造和零部件及配件制造为主导，其它相关产品为辅的相对完整的产业链条，但产业内各环节间联系仍不够紧密，企业间合作较少，没有形成互利共赢的整体，本地区产业链企业间协作关系不够紧密
从市场看，我国已经成为全球最大电动汽车市场，2015年以来中国新能源汽车销量已连续6年居全球首位新能源汽车的迅猛增长，不但成为中国推进双碳战略的重要抓手，也助力中国抢占全球产业竞争新高地新能源汽车成为中国改写全球汽车产业格局的重要抓手，长沙也在利用新能源汽车产业实现弯道超车
车企加注长沙新能源汽车产业
作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪与长沙深度合作是一个典型案例。
2009年7月底，比亚迪长沙新能源汽车产业项目签约落户雨花经开区，仅半年时间就是实现了从拆迁，征地到三通一平，再到进场动工及至部分厂房封顶，创造出了新的长沙速度2010年年底，比亚迪长沙客车基地投产，其中K9是比亚迪第一款也是全球第一款全通道低地板纯电动大巴，各项技术处于全球领先水平2012年长沙比亚迪打造了彼时全国最大的新能源汽车生产基地，将当时比亚迪两款畅销车型M6和F0生产线从深圳搬迁至长沙2019年，比亚迪与长沙经开区签署合作备忘录，宣布投资50亿元，将比亚迪电动卡车及专用车项目落户长沙
如今，比亚迪乘用车二期项目正在建设项目于今年5月启动建设，预计2022年5月投产，将再次创造汽车项目1年建成投产的长沙速度同时，从比亚迪规划的三大汽车产能看，比亚迪将以长沙为中心，建立起了辐射全球新能源汽车战略基地按照规划，电动轿车到2025年产能达80万辆，电动客车2025年扩建到10000辆年产能，电动卡车2025年扩建到10000辆年产能
除了比亚迪，越来越多的整车制造厂商将新能源汽车布局在长沙。。
2020年4月，湖南省政府，长沙市政府与浙江吉利控股集团签署战略合作协议，吉利集团将托管位于长沙经开区的长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地同年7月，广汽三菱的新能源车项目在长沙经开区动工建设，短短一年多时间内，在2021年12月10日，广汽三菱合资新能源SUV车型阿图柯在长沙经开区正式下线，成为长沙汽车加速新能源化的重要标志
此外，上汽大众投资约80亿元人民币的新能源汽车项目于今年11月开工，在长沙新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，预计产能达10万辆/年新建的电池车间规划年产能15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础
着眼产业链推进新能源汽车产业质变
长沙将汽车产业链作为实施三高四新战略，打造先进制造业的重要引擎。
除现有舍弗勒，大陆集团，博世长沙，住友橡胶等汽车产业链知名企业，长沙还专门成立了汽车产业链办公室，多次组织长沙汽车产业链供需对接会，帮助长沙汽车产业发展壮大。赵剑表示，改革开放以后，汽车产业发展整体比较一般，但在近一两年随着“碳中和”的推进，这个行业现在处于一个拐点时期。
2021年11月举行的湖南省汽车产业协作配套对接会上，现场公布了由湖南省工信厅，长沙市工信局，长沙经开区管委会，长沙市汽车产业链推进办公室等单位联合编制的《湖南省汽车产业整车企业零部件采购需求清单》《湖南省汽车产业零部件企业推介资料》，其中涵盖了37家省内整车制造企业近1000项零部件需求情况，200余家零部件生产企业的生产经营及重点产品情况，着重提高本地配套率，有效降低生产成本。动力电池行业，目前就是中国，日本和韩国比较强，中国企业的竞争优势在越来越强。除了电池领域，再过两三年，新能源汽车产业链一个非常大的投资机会就是智能化。
在新能源汽车领域，动力电池可谓是产业链的核心，占据整个新能源汽车成本的 40%目前，占主流的是锂动力电池，按照锂电池正极材料分类，目前市场上为新能源汽车提供电力的锂电池主要有三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，铅酸蓄电池，钴酸锂电池等
2021年11月发布的《湖南省先进储能材料及动力电池产业链三年行动计划》提出，到2023年实现全产业链年产值突破1000亿元值得注意的是，这份文件还提出，湖南将对氢燃料电池，加氢站，氢燃料电池汽车，储能电站等走在市场前端的示范应用项目给予重点支持
长沙还正计划打造国家级先进储能材料产业集群，这是长沙新能源汽车产业发展的重要基础目前，长沙已拥有弗迪电池，杉杉能源科技，长远锂科，中伟新能源，湖南邦普循环科技，中科星城石墨，华兴新能源等为龙头的规模以上储能材料企业113家，这些企业与国内动力电池龙头均有密切关系
例如，长沙弗迪电池是比亚迪重要的刀片电池生产基地之一，已在长沙实现量产，依托比亚迪刀片电池，长沙正打造华中地区最大的电池生产基地此外，宁德时代控股公司湖南邦普已在储能材料产业耕耘多年，作为国内领先的废旧锂电池回收及高端电池材料生产企业，该企业年回收旧电池3万吨，占国内商业回收市场份额30%以上，回收量居国内第一，嫁接于废旧电池循环利用的三元前驱体，去年出货量超5万吨，居全球第三
长沙经开区是长沙汽车产业的前沿阵地，新能源汽车零部件产业不断完善其中，烁普汽车动力锂电池隔膜项目年产10亿平方米动力锂电池隔膜，索恩格新能源汽车技术全球研发中心落户该园区，全球零部件领域龙头企业博世长沙也与长沙经开区签订了新的合作协议，新能源汽车热管理系统将落地该园区
值得一提的是，应用场景方面，长沙正打造一个千亿产值的智能网联汽车产业最近几年，长沙斥巨资建设国内规模最大的自动驾驶封闭测试场，打造双100项目，引进了华为，大陆，舍弗勒，腾讯，百度等智能网联汽车头部企业近30家
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