北京时间 2 月 7 日早间消息，据报道，生活在日本东京的 Tatsuya Arai 今年 36 岁，是个企业家，他过去没觉得买辆车有多好，不过在 Youtube 网站上看到了特斯拉 Model 3 的视频后，他的想法发生了变化他从东京市繁华的涩谷地区搬家到一个水边的区域，需要一个代步工具，Model 3 看上去是非常理想的选择，尤其是流线型的外观设计，以及颇具创新的操控面板
Tatsuya Arai 说道:我简直是买了一个电子玩具。
随后，Arai 成为日本社会还比较少见的纯电车车主群体目前，在日本社会汽车销量中，纯电车只占到 1%，远远低于中国和欧洲一些国家，不过日本纯电车市场开始启动
2021 年，日本新注册的进口纯电车数量翻了三倍，达到了 8610 辆，考虑到日本汽车市场整体低迷，这个数字背后是一个很重要的消费趋势变化。。
日本拥有较高的人均国民收入，消费者一直以来青睐欧洲高端车，比如奔驰由此看来，日本自可是然是特斯拉的一个重要目标市场早在 2010 年，特斯拉首席执行官马斯克就曾预言，有朝一日，日本将成为特斯拉全球第二大市场，仅次于美国
过去看好混动车
不过时至今日，日本依然不敢对于纯电车依赖太重要知道，大约十年前，日产公司就推出了经典纯电车车型 Leaf，但是市场启动依然艰难
过去，日本的汽车制造商和政府部门并不青睐纯电车，而是看好混动车大约 25 年前，丰田公司推出了先驱混动车型 Prious，日本认为油电混合动力是一种更加经济的模式
今天，在全世界向纯电车转型的压力下，日本汽车行业出现了变化伴随着美国通用汽车，德国大众集团等对手纷纷宣布放弃燃油车和内燃机的远期目标，日本的两田一产也纷纷推出了纯电车战略
日本已经宣布将在 2050 年实现碳中和，日本政府也改变了观点，不再像过去那样一味捍卫本国汽车行业的做法按计划，到 2030 年，日本需要将碳排放量在 2013 年的水平之上削减一半，日本计划在 2030 年代中期停止销售燃油车
与此同时，日本政府正在提高纯电车的可负担性去年底，政府将纯电车的消费补贴翻了一倍，最高可达 80 万日元
日本的电动车市场长期以来被丰田的 Prius 混动车和日产 Leaf占领不过，日本政府提高补贴的消息，让海外汽车品牌颇为兴奋
德国大众集团日本公司的总裁沙佩思表示，在日本汽车市场，面向零排放纯电车的转移尚未发生，但是一旦发生，速度将会很快沙佩思也提到，在中国台湾地区市场，特斯拉纯电车的销量也越来越好，这里还出现了一批特斯拉的供应商
年轻人和富人青睐
一些分析师指出，特斯拉纯电车在日本的年轻人和富人阶层很受欢迎，这些人往往居住在城市，充电较为方便，他们也很欣赏特斯拉掌门人马斯克特立独行的风格。
去年，特斯拉在全球一共交付了 93.6 万辆纯电车，同比增长 87%需要指出的是，因为芯片供应短缺，特斯拉一度遭遇了停产
日本东京 Tokai 研究公司的分析师 Seiji Sugiura 表示，特斯拉的股价超过丰田公司，这个重大事件大大提升了特斯拉在日本人中的知名度，特斯拉甚至在日本已经成为一种身份象征。
市场研究公司IHS Markit表示，特斯拉 2021 年在日本一共销售了 5200 辆车，较 2020 年的 1900 辆增长超 174%不过该机构表示，特斯拉纯电车今年在日本的销售可能会出现暂缓，原因是一些潜在买家等待新款 Model Y 大约年底在日本上市
特斯拉的降价举动也提高了对日本消费者的吸引力去年 2 月，特斯拉日本公司宣布，将长程版 Model 3 的价格下调 24%，至大约 500 万日元，此次调价也是为了和中国市场保持相同降价节奏
在德国柏林，特斯拉正在建设欧洲地区的第一个纯电车工厂，预计很快将宣布竣工投产另外一个在美国得克萨斯州奥斯汀建设的工厂，也将很快投产
市场研究公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，伴随着特斯拉柏林工厂投产，2022 年，该公司在中国生产的纯电车将有很大一部分供应日本，韩国，印度等市场这位分析师预测，特斯拉在日本还会有更多的降价
难啃的市场
不过，也有分析师认为，特斯拉要在日本实质性扩大份额将很困难，尤其是日本汽车业正在向纯电车大笔投资在日本，特斯拉已经有了一些年轻粉丝群，不过整体品牌知名度还不高另外，日本人已经习惯了汽车经销商完善的白手套全程服务，可能不适应特斯拉与众不同的直销模式
日本汽车咨询公司 Carnorama 的分析师 Takeshi Miyao 表示，特斯拉在日本将面临艰苦战斗，日本汽车厂商在全球实力很强，在本土实力更加强大，对于海外汽车品牌来说，日本是一个很难啃的市场。苹果可以以数据隐私为幌子，在幕后投资搜索算法。
这位分析师预测，丰田公司在去年推出的纯电 SUV 系列bZ，将成为特斯拉的强劲对手丰田之前已经宣布，将投资 350 亿美元向纯电车转型
日产公司和合作盟友雷诺以及三菱汽车准备在未来五年内一共投资 230 亿欧元，从而在 2030 年时候具备 35 款纯电车车型。
充电站的本土优势
在谈到建设充电站方面，日本本土厂商更有优势他们在日本全国，尤其是乡村地区拥有庞大的经销商网络日产已经建设了一个充电站网络，未来还准备加密充电站，这也是日产总投资 200 亿日元的全球充电站网络计划的一部分此外，丰田已经宣布，到 2025 年，将会在日本所有的经销商安装充电桩
特斯拉在日本的充电站主要在大城市，该公司没有披露在 2022 年的建设计划但是官方网站招聘信息显示，特斯拉正在招聘一名经理，专门负责增加日本的充电站
大众集团日本公司表示，将建设日本最大的快速充电网络，今年底将在 200 个充电站安装 90 到 150 千瓦的充电桩这些快速充电桩每一个的安装成本就高达 2500 万日元
汽车巨头 Stellantis也开始和日本的能源供应商洽谈，准备扩大充电网络Stellantis 日本公司的首席执行官翰格斯托姆表示，在充电站网络建设上，希望日本政府能够扮演更主动角色
这位高管表示，考虑到充电基础设施，这并不是汽车厂商应该做的事情，这是政府需要做工作的地方。
特斯拉纯电车车主 Arai 表示，Model 3 的续航里程有 547 公里，自己已经很满意虽然他希望特斯拉能够沿着日本高速公路增加充电站，但是特斯拉的种种黑科技淡化了充电不方便的瑕疵Arai 提到的黑科技包括远程汽车系统软件升级，利用智能手机锁车等
Arai 说道:每一天，我都看到更多的日本人成为特斯拉车主。他认为苹果可能通过类似谷歌的搜索引擎赚取广告收入。
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