在新能源大浪潮到来之后，大多数合资品牌还是惯性思维，认为自己只要推出纯电动车，依然可以享受到品牌的红利，所以定价方面就相对比较高调。就拿大众ID系列车型来说，即便是入门的大众ID.3，如果看官方指导价的话，起步门槛已经超过16万，接近迈腾帕萨特的价格区间了，比朗逸宝来贵不少，所以在不降价的情况下销量相对比较惨淡。
在12.59万起步的情况下，这款车的吸引力就比较强了，尤其价格门槛非常接近比亚迪海豚，而且本来有些消费者可能正打算选择朗逸轩逸卡罗拉之类的车型，也会转而考虑这款大众ID.3，相对亲民的价格越来越适合普通工薪阶层消费者。
从尺寸定位来看大众ID.3比较接近高尔夫，车身总长度虽然只有4261mm，不过空间表现是标准的紧凑型车，只是因为采用了两厢车的造型风格，而且得益于电动化平台，该车型轴距长达2765mm，反而比大众速腾还长一些，所以空间没什么槽点。
大众汽车电动系列产品并没有套娃的现象，外观造型设计是比较用心的，这款车前脸采用封闭中网，有贯穿日行灯带装饰，车身侧面也比较灵动，前悬后悬都很短，而且因为没有发动机舱，A柱位置非常靠前，尽量拓展了驾驶座舱的使用空间。
内饰确实还存在一些控制成本的痕迹，比如低配入门版本采用了塑料方向盘，天窗需要选装，前排也没有给座椅加热功能。不过至少在屏幕配置上没有缩水，高低配车型都是10英寸悬浮车机大屏，无差别支持了4G互联，智能化感受已经比较主流。
值得夸赞的是大众ID.3动力配置比较厚道，全系搭载了170马力单电机系统，相比之下比亚迪海豚入门版本单电极输出只有95马力。对于一款相对入门的紧凑型车来说，170马力输出算得上比较激进了，而且电机系统本来爆发力就比内燃机更强，在市区低速出行路况加速会很敏捷，从0~50公里每小时加速时间只需要三秒。
