目前国内新能源市场已经进入白热化竞争阶段，许多新能源车企堆配置、卷价格力求能在市场上破圈，在破卷这方面，那些背靠互联网公司的新势力还是有很多优势的，比如拥有华为背书的新款问界M7在经过华为的全新包装后又杀回了市场主流赛道。如今背靠百度的极越01也要如期而至了。
极越 01 ，作为极越的首款汽车机器人产品，新车此前已经正式下线并开启预售，预售价25.99万元起，将于10月27日正式上市。前不久我们也是对极越01进行了静态体验，至于这款汽车机器人的实力，尤其是百度加持下的车机系统究竟怎样？在上市前夕，我们先来给大家体验一下。
精致与实用兼顾
作为百度与吉利联合打造的首款车型，极越01在设计方面也是采用了全新的设计语言，在当下新能源汽车横行的年代里，颜值还是挺让人惊喜，其采用了当下流行的封闭式格栅设计，贯穿式行车灯被巧妙的安装在了前杠与机盖之间，掩盖了缝隙，三角样式的大灯提升了车辆的辨识度。
值得一提的是，新车的大灯组也并非一个整体，而是采用了位于灯组中央的照明灯及上下两侧的 AI 交互灯的组合方式。AI 交互灯由多个 pixel 灯珠组成，用户可自由编程，并用直观的图案进行交互，具备迎宾、送客、充电、灯舞等交互功能。还可以把驾驶者的语音转文字投射出去，完成车与人、车与车的交流，趣味性提升了不少。
新车定位于中大型纯电SUV，侧面来看，顶部的线条呈现出下探的气息，侧面设计的非常有肌肉感，并且整体呈现出运动的气息。新车车身尺寸4853/1990/1611mm，轴距3000mm，实用性还是不错的。
不过和传统电动车不同的是，极越 01 并未安装实体门把手，就连隐藏式门把手都没有，车门可通过车外语音、B、C 柱按键、UWB 钥匙等多种方式进行开关门。
车内布局也是非常简洁，35.6英寸的6k超清一体屏成为视觉中心，屏幕边框较窄，像素很高，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示。提供高通8295芯片，比8155领先一代，算力达到30 TOPS，称得上座舱域中顶级水平。
同时新车的半辐式方向盘也是和某些新势力设计相同，保证前方视野开阔，横幅上控制键非常简单，顶部按键控制转向灯。值得注意的是，极越01把实体换挡机构采用了隐藏式的设计你很难注意到，一般作为应急保留。采用的是触控式挡位，布置在扶手台前端，不得不说这种做法比较激进，显示出厂家对于芯片和线路的稳定性很自信，相信许多消费者也要适应一段时间。
动力方面，新车将会提供单电机以及双电机版本，单电机最大功率为200kW，双电机版最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.8s，电池来自宁德时代100kWh电池，CLTC续航里程可达720公里。
可以自然交流的汽车机器人
现阶段的电动车设计与续航等方面都大差不差，能够体现出差异也主要体现在智能化方面，在智能座舱的迭代过程中，逐渐减少物理按键是当下发展的一大技术趋势。例如，传统的仪表盘被HUD抬头显替代，多个繁琐的按键被“收进”一块简洁的中控屏内。极越01就采用了35.6英寸6K超清一体屏，并且最大程度取消了物理按键。
最让人印象深刻的就是其语音交互在骁龙 8295 的加持下表现得也较为出色，其语音助手 SIMO 已实现语音AI算法全量本地化。极越 01 的本地语音交互并非语音包式的指令问答，而是将 AI 大模型部署于本地，这意味着在隧道、地库、山区等弱网、无网的情况下，车内语音依然可以流畅交互。
而在识别速度上，极越 01 的全端侧语音识别速度快至 500ms，端到端语音响应速度在 700ms 内。实际体验来看，其语音人机交互十分“丝滑”，一口气说上一串指令，它也能记住并执行，甚至在离线状态也能实现流畅的语音操控。
同时，极越 01具有多音区识别能力，车内四个位置可以同时进行语音交互，做到互不打扰、互不冲突，其还支持主驾免唤醒和连续对话功能，可以快速、准确地理解多个指令。即使在车外也可以使用语音交互，就连转向也可以通过语音来进行操控，这对于习惯了物理拨杆的消费者来说，确实需要一定时间来适应。
此外极越 01 的车机还支持游戏厅、KTV、观影厅、休息室等功能，以提升座舱的休闲、娱乐体验，其中体验《狂野飙车》游戏时，其不仅支持方向盘、手柄、触屏等方式控制，座椅还能与游戏实现联动，带给用户更真实的游戏体验。
通过静态体验来看，极越 01在设计、空间和舒适度上均体现了不错的竞争力，产品力还是非常在线的。除了这些硬件设施达标以外，其最大的卖点应该也是其主打的汽车机器人概念，依托高通8295的高算力和6K屏幕的加持，其车机的智能化水平也较为出色，不过要想真正实现破圈，还是要综合行驶质感、智驾表现来看，当然更为关键的是要看极越01的最终价格竞争力如何了。
