“我跟你谈理论,你非要我实战”。汽车圈针对AEB的热议,有望止于第三方媒体的实测。7号晚间,懂车帝找来了时下热门的新能源车型,并选择了夜间时段,在相同的场地、测试环境、测试标准的前提下,对它们的AEB功能表现进行了一次严苛实测,让车辆表现“说话”。参与测试的有华为深度赋能的问界M5、小鹏G6和小鹏G9。此外,特斯拉新款model 3、极氪X、腾势N7等车也“陪跑”参与测试。 测试成绩不尽人意 小鹏方接连发“声” 测试分为静态假人、静态假车、静态两轮电动车三个维度,并按车速实现划分。结果显示小鹏汽车的多项数据都不理想,在静态假人、静态假车、静态两轮电动车三个维度均有未通过经历。 30km/h情况下,先是小鹏G6撞上静态假人,小鹏G9在这一项二次补测通过,但在静态两轮车测试里,小鹏G9则连续两次撞到静态电瓶车,没有成功刹停;40km/h情况下,则是小鹏G6和小鹏G9双双撞上静态假车,以二次补测通过。 小鹏G6 30km/h 静态假人 未通过 小鹏G9 30km/h 静态两轮车 未通过 问界M5在30-80km/h的情况下,静态假人、静态假车、静态两轮电动车的测试中均顺利通过。其中,在静态假车的测试中,问界M5以最高80km/h时速成功刹停,这一成绩实属相当优异,彰显行业智驾第一梯队的实力。 华为赋能 问界AEB技高一筹 如果说传统汽车生产是制造业,新赛道的安全比拼就该算科技范畴。背靠华为深度赋能,显然问界在这一领域,风生水起。 问界搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统,AEB集结了看得全、识别强、判断准、反应快的全链优势。激光、毫米波、视觉、超声波融合感知,探测距离最远前方达200米,探测角度水平视角能达到120°,无论天气状况、光线明暗,全时段工作,保证及时触发。并且搭载华为首创的GOD网络,拥有强大的识别和处理能力。当其他车企还因为遇到“超纲”物导致AEB不工作时,问界已经可以做到异形障碍物识别率99.9%,排队的交通锥、静止的塑料水马、侧翻的车辆、山路滑坡的巨石等等。得益于华为全链赋能,问界识别更准、算法更优秀,刹停速度可达90km/h,直接被打上“鬼探头克星”的标签。 不仅如此,问界还在主动安全方面大步向前。拿问界新M7来说,目前已经实现了前向、侧向和后向的主动安全。除了刚提到的90km/h可刹,后向AEB最低支持1-12km/h,倒车时遇到路人、锥桶、护栏都能主动刹停。而在侧向方面,问界新M7不仅能主动纠偏避险,做到驾驶员一旦分神,及时避让,更把车辆或护栏等设为捕猎目标,一旦识别偏向要引发碰撞,直接一个自动转向,华丽规避。类似的能力还包括路遇大车自动降速跟随“伺机”变道超车,同步做到避让大车等,全维保障人车安全,也不怪网友替友商着急“技术都断层了,你还不懂什么是AEB”。 当然,作为普通消费者是乐于见到这样的“内卷”的,无论输赢都会促进汽车市场对智能安全、辅助驾驶技术的重视,最终受益均为消费者。可靠才是真安全的背书,对比友商美国双英伟达的芯片,问界是华为全链赋能,可靠方面大家自行判断。 |
AEB之争实测定论:问界M580km/h成功刹停,小鹏G630km/h撞
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