说到这款飞凡F7，很多人会一眼来电，从外表惊鸿一瞥，已然确认这是一台好车，那么它的产品力又如何呢？接着且跟小编一起来看看。
曾经有汽车博主把20万－30万元级别的新能源推荐车定为飞凡F7，当时看到后，我就觉得好诧异，以飞凡F7的产品力及销量表现，哪能比得过比亚迪汉EV啊！他是否有失偏颇了呢？那么，我们就简单对比下这两款车吧。
我们先拿售价为22.99万元的飞凡F7进阶版与售价为22.98万元的比亚迪汉冠军版进行一下简单的对比，这将会加深我们对飞凡F7的认识。
车身尺寸方面，飞凡F7比比亚迪汉要长、要宽，轴距也比比亚迪要长，在车内空间的宽敞性方面，飞凡F7略胜一筹。
外形方面，比亚迪汉稳重大气，飞凡F7新潮动感，它的四个无框车门，掀背式尾门，更时尚动感，明显更适合年轻人的口味，而比亚迪则老少皆宜，在这一点上，似乎比亚迪汉的受众面更宽广。
智能化方面，两车还是差不多的，好像在主、被动安全配置方面，大家都配置了车道偏离预警、主动刹车、前/后方碰撞预警等，如果非要一较高下的话，飞凡F7在智能化配置方面还是有少少领先的，但据说，比亚迪汉在智能化方面也在低调的进化中，毕竟在电动化时代，智能化方面的差距是不可能太明显的。
动力方面，飞凡F7采用的是后驱，零百加速为5.7秒，而比亚迪汉采用的是前驱，零百加速为7.9秒；因为比亚迪汉采用了更先进的自主产品72KWH的刀片电池，它的官方续航距离为605KM，而飞凡F7则采用77KWH的动力电池(三元锂电池)，它的官方续航距离为576KM，在消费者特别在意的续航方面，飞凡F7比不上比亚迪汉。
那么，什么才是飞凡F7“人无我有，人有我优”的产品属性呢？
巴赫座舱:每个座位都是C位的巴赫座舱，怎样去理解它？它又是怎样做到让舒适一步到位的呢？
我们可以把巴赫座舱想像为飞机的头等座舱！坐进了其他车中，我们就像是坐进了飞机的商务座舱。
我们也可以把巴赫座舱想像为包裹性、陷入性更佳的沙发，坐在度身定造的沙发上，你能不极享前所未有的舒适吗？而坐进其他车中，我们就如坐进加了座垫的红木家私上，想像一下，我们是怎样的“正襟危坐”。
这种巴赫座舱的极致舒适，飞凡F7是怎样做到的？
为了进一步提升座椅的舒适度，飞凡F7建立了首套中国人体格特征数据库，并且对国内主要区域的驾驶群体，采集了3000多人次的数据样本，最终打造出这套更加贴合我们国人身材的座椅。
在座椅方面，加入了四向调节腰托和总计70mm的发泡层，尽可能贴合驾乘者背部曲线，带来更好的驾乘舒适感。在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。
矢量音效:声音不但有高低，还有方向，我们坐在舒适至极的巴赫座舱上欣赏音乐，就如置身剧场欣赏“音乐之父”巴赫指挥的交响乐，即便闭上眼睛，也能感受在音符在面前的律动，它们就像溪流一样，在我们面前潺潺流过。
晕车舒缓、95%隔振率:飞凡自研的晕车舒缓刹车模式，可以根据车速变化、路面上下坡度和当前驾驶员制动力等综合工况，在刹车末端主动释放制动力，在保证安全刹停的基础上，减少减速度的波动，让刹车更平稳。和同级车相比，飞凡F7可以减少50%的晕车概率。
飞凡F7的95%隔振率是飞凡F7的一项重要优势。这意味着你在驾驶这辆车时，可以享受到平稳、顺畅的驾驶体验，即使在不好的路况下也能保持舒适。
与之前驾驶的一些车辆相比，在遇到坑洼路面时，颠簸感会让人非常不适。相比之下，飞凡F7的95%隔振率确实带来了非常大的舒适感。
人无完人，车无完车。再优秀的车，都还是会有它弱点，或者说有短板的。那么，飞凡F7又存在哪些短板呢？
首先，由于飞凡F7是一款纯电轿车，在车身底部布置了大量的电池组，导致车身重心较高。这在一定程度上影响了车辆在弯道中的侧倾控制和转向响应性。
其次，车身重量方面，飞凡F7的整车质量达到了2.3吨，这对于一款轿车来说是相当重的。这也导致了飞凡F7在急加速和急刹车时的惯性较大，对于操控的敏捷性和灵活性有一定的影响。
最后，在面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内，并且在车速越慢的情况下，它的跳动幅度越大。这也是为追求舒适而付出的代价，这车，软过头了。
