11月22日，有消息称，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委。其中，长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得华为车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。与此同时，也有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得华为车BU 30%的股份。
对此，长安汽车和华为均称“不清楚此事”。
事实上，这已不是第一次传出华为车BU要剥离华为体系。今年8月，曾有消息称华为车BU欲寻求独立运营。据悉，该消息已在华为内部广为流传，针对独立一事，华为正与重庆国资委密切接洽合作事宜。对此，华为随后予以了否认，称:网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
目前华为车BU主要有三种模式:第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等。据华为2022年报，截至2022年底，华为车BU已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、长安等的合作，就是这种模式。其中与北汽合作的北汽极狐，前7个月累计仅交付1.06万辆，具体到北汽极狐阿尔法S HI版，销量可想而知。
第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。
