如今中国的新能源格局是百花齐放的，同时也是技术竞争最激烈的时代。近期51君了解到，荣威的全新车型荣威D7迎来了正式上市，新车推出了纯电与插电式混动两种驱动形式，前者售价14.38-17.08万元，后者售价12.18-14.18万元。
一款车，同时推出纯电与插混版本，荣威D7的这一产品战略首先让51君联想到了比亚迪，像是秦PLUS与汉就是类似的双车战略。一般来说，能推出这种双车战略，对技术要求颇高，那么荣威D7两款车实际表现如何呢？本文51君将为各位解读。
首先说荣威D7在整体产品信息。这台车的定位是中大型轿车，车身尺寸4890*1872*1510mm，轴距2810mm。从尺寸来看，它是介于比亚迪秦PLUS和汉之间的这么一款车型。
外形来看，荣威D7采用了如今新能源车比较流行的流线造型，以及封闭式前脸设计。不过值得注意的是，该车前脸下方仍设有进气口，显然是为了混动版本发动机散热用的。其他设计两点上，该车采用了分体式前大灯与隐藏式门把手。
从造型来看，荣威D7颇为主流，中大型尺寸也能够绝大多数消费者的家用需求。而说起该车的竞争对手，或许近期上市的长安启源A07会是该车比较直接的竞品。接下来51君再带各位了解下荣威D7两个不同版本具体竞争力表现。
首先看荣威D7 EV版本，该车纯电版本采用的是电动车比较常见的后置电机后驱结构，该车搭载的是名为VGA的六合一电驱，采用单电机驱动，最大功率155kW，峰值扭矩310Nm，官方显示零百加速6.5s。
续航方面，荣威D7 EV应用的是自研的魔方电池，提供59.2kWh和68.5kWh两种不同容量电池可供选择，CLTC工况的续航分别为510km和610km。
从核心三电数据来看，荣威D7 EV拥有主流表现，作为参考，价位相近的零跑C01的纯电续航分别是525km，606km。长安启源A07的纯电版续航则是515km。
再说荣威D7 MHD，插混版本车型是依托上汽珠峰机电一体化架构打造，采用P1+P3+一挡DHT的布局方式。值得注意的是，混动版本车型是采用前驱布局。该车电机最大功率150kW，峰值扭矩330Nm，官方零百加速7.9s。
在续航方面，荣威D7 DMH的电池容量为21.4kWh，CLTC工况下纯电续航里程为125km，最大综合续航1250km。另外该车的官方亏点油耗是4.3L/100km。
以该车混动版表现来看，大致与比亚迪1.5L DM-i的长续航版本接近，有不错的续航以及较低的能耗，这同样属于较为主流表现。对于能耗、用车成本比较敏感的消费者来说，荣威D7显然是值得考虑的。
不难看出荣威D7主打的就是错位竞争，如今市场上在该价位区间里面的中大型车数量尚且比较少，有利于减少该车的竞争压力。但如今市场是各家有各长，荣威D7要想获得消费者认可，还需拿出更多产品亮点才是，不知各位读者认为这车的亮点何在，欢迎留言分享。
