在如今油价持续上涨的大环境下，人们的出行成本也在逐渐增加，尤其是对燃油车车主来说，真的是“伤不起”。面对这样的情形，越来越多的用户都把买车的目标放到了插电混动车型上。
说到插电混动车型，不得不说一下当前热度非常高的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，作为广汽Honda插电混动旗舰双子星，这两款车展现出了非常强的综合实力，而这点可以说在前段时间举办的“广汽本田第五届极限挑战赛”中得到了淋漓尽致的体现，那么，广汽本田插混双子星有何抢眼表现呢？
挑战不可能，刷新极限记录？
此次挑战赛决赛的地点是在 “青海湖-宜昌”，在真实道路场景中，挑战者们驾驶雅阁e:PHEV 和皓影e:PHEV，发起了满电满油综合续航极限挑战。
要知道，在这届极限挑战赛中，广汽Honda插电混动旗舰双子星所面临的道路驾驶环境可以说非常“恶劣”，涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况，挑战难度可以说非常大。
在之前的晋级赛的纯电续航挑战中，全新雅阁e:PHEV冠军组跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，远超官方NEDC纯电续航106km，纯电续航刷新了极限记录，并且在决赛阶段的综合续航方面也取得了傲人的成绩，达到了2132.7km；而皓影e:PHEV的表现同样是很出众，尤其是在综合续航方面，最终决赛实测成绩为1936.1km，远超官方NEDC综合续航1060km。
尽管驾驶环境比较恶劣，但广汽Honda插电混动旗舰双子星依然成功地共创了4068.8km的综合续航新纪录，可以说用极限成绩刷新认知。
从以上成绩来看，广汽本田插混双子星的实测成绩要高出官方数据近一倍，“反向虚标”的行为可以说是具备真实力的技术流，说到这里，那不得不说一下本田第四代i-MMD的插混技术了。
第四代i-MMD的插混技术加持，表现能差？
在本次挑战赛中，广汽本田插混双子星之所以能够取得如此优异的成绩，可以说跟第四代i-MMD的插混技术有很直接的关系。
从动力来看，广汽本田插混双子星都搭载了第四代i-MMD插电混动技术，该套动力由全新的2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成。其中，全新雅阁 e:PHEV
的驱动电机特意采用了不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，对扭矩有明显的提升，最大输出从 315N·m，提升 335N·m；相比亚迪 汉 DM-i 的316N·m，明显胜出。
全新设计的大功率 E-CVT变速箱使用的双电机平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能化，爆发 135kW 最大功率与 335Nm 峰值扭矩，扭矩达到同级混动电驱最高水平，惊艳全场。
在高速直驱模式下，发动机低转速行驶，模式间的转变也就更为流畅，消除动力迟缓可能性。同时因为构造调整，驱动电机使用范围扩大，减少发动机输出，行驶过程中噪音源就被抑制，有效提升了静音性，做到静、快、稳。
同时，它还拥有行业顶尖的41%热效率、高效能量管理、智能动能分配以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能，在这些黑科技的加持下，综合百公里油耗不到2L。
另外，由于广汽本田插混双子星配备了全新三电科技系统，跟常规车型相比，它的电池利用效率更高，能够带来高密度的持续输出，大大提升了纯电模式下的续航。
即便是亏电时，也能凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能，同时油耗也够“省”，皓影e:PHEV亏电油耗仅为4.8L/100km，雅阁e:PHEV 亏电油耗4.0L/100km。
驾控一流，这才是真实力？
“有电一条龙，没电一条虫”，这可以说是当下很多插电混动车型面临的尴尬现状。
在这个问题上，广汽本田插电双子星可以说打破了这一魔咒，就拿初赛0-60km/h直线加速测试来看，广汽本田插电双子星在满电状态下的车辆起步可以说非常迅速，能够感受到明显的推背感；而在亏电挑战中，在发动机和电机助力下，广汽本田插混双子星依然能表现出超快的加速，表现可以说很抢眼。
除此之外，在麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等比赛测试中，广汽本田插混双子星也都取得了非常优异的表现，可谓是可圈可点。
而从实际试驾来看，我们也亲身感受到了两款车型不俗的驾控能力，如面对路面的震动起伏，尤其是减速带、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型，驾控体验可以说拉满。
结束语:
通过以上可以看出，广汽本田插混双子星展现出的强大的实力，其出色的动力性能、驾控以及超高的续航达成率等，都堪称是插混领域的“天花板”，刷新了大家对插混车型的认知，如果你打算入手一台插混车型的话，不妨看看雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，我相信，它们一定不会让你失望。
