随着全国各地陆续降温，购买电动车的用户是否可以放心在冬天使用新能源车呢？特别是主流800V平台的新能源车，是否能够打消人们在冬季续航方面的焦虑，并带来更低的能耗呢？最近，有三位电动车用户对三款800V平台的中大型纯电SUV进行了测试和测评，分别是智己LS6、小鹏G9和阿维塔11。这三款车选择了近乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海的不同路段进行长途行驶，从而测试它们在冬季能耗和续航方面的表现。
为了保证测试的公正性和可比性，三位车主选择了这三款车的双电机、大电池包版本，即小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。他们同时出发，选择了相同的时间和路程，还通过直播公开记录了测试过程。在整个测试过程中，三款车总共行驶了520公里，并以经济模式下、空调设定为24度的条件下进行了测试。
首先，在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210公里的高速路段行驶中，三款车的高速工况实际能耗都在20kWh左右。其中，智己LS6的实际能耗最低，为19.3kWh，行驶了215公里；小鹏G9则为19.9kWh，行驶了219公里；阿维塔11的能耗略高，也行驶了219公里。总体来说，三款车在高速智驾模式下表现良好，非常省电，驾驶起来也非常轻松。
接下来，在最为拥堵的中环路段，三款车绕行了三圈，共计214公里。在高架路况下，三款车的实际能耗都在17-18kWh的区间内。其中，小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6为17.6kWh，阿维塔11为18kWh。不过，从表显能耗来看，三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。根据几位车主的分析，这主要是由于智驾表现的不同导致的。阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此更费电；而小鹏G9则跟车策略偏保守，加减速更柔和，虽然容易被加塞，但能够明显降低能耗。
经过将近440公里的行驶后，三款车的续航进入了低谷，电量也逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航，三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里的续航，智己LS6还剩下262公里的续航，阿维塔11还剩下260公里的续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。
最后100公里的测试结果显示，阿维塔11的电量消耗速度超出了三位车主的预期，几乎没有剩余电量，车主表示“设定24℃时，空调只吹冷风，腿老冷了”。小鹏G9的实际续航超过了表显，即使在表显为0%时，还能继续行驶34公里，但续航低于30公里，这些续航里程全都靠自动关闭空调节省下来的，制热功能则没有了。智己LS6的实际续航最长，即使在表显为0%时，还能继续行驶48公里，临近趴窝时速还能达到80km/h，空调仍然可以制热，如果关闭空调可能还能行驶更远。可以说，智己LS6在能耗控制方面表现最佳，续航和能耗非常可靠。
总结起来，三款800V中大型SUV在不同路况下的能耗表现有所差异。智己LS6在高速路段表现最佳，小鹏G9在高架路段更出色，而在市区路段，智己LS6则是最省电的。在整个综合路况下，三款车都表现得非常出色。阿维塔11的续航超过了520公里，高架路段的表现也优秀，可以说是一款中大型SUV中的佼佼者。小鹏G9在综合续航方面表现最好，实际能耗和智己LS6不相上下。而智己LS6在续航方面跑得最远，实际能耗最低，藏电最多。总的来说，这三款车的表现都非常扎实，续航和能耗方面都能让人放心。
