前两天刚写了吉利帝豪L HiP冠军版，没想到昨天吉利又出了帝豪L HiP龙腾版。显然，一度被忽视的帝豪L HiP这款车，吉利是准备再捡起来了。
对于新能源汽车市场的价格战，吉利之前都很保守，吉利更倾向于价值战，相较前者的简单粗暴，后者不论是传播，还是行业影响，各方面都不怎么讨好。
改变从银河E8开始，对于价格战，吉利似乎不再藏着掖着，就是干。破除魔咒，然后基于强大的架构造车模式，吉利在新能源汽车市场的威力也逐渐开始显现出来。
比如帝豪L HiP龙腾版，别看定价8.98万元起，比竞品秦Plus DM-i荣耀版和启源A05(7.89万元起)贵一万多，但低配版产品力却是碾压级的存在。
三台车核心产品力方面:
7.89万元的启源A05:纯电续航70公里，单档变速箱，零百加速7.9秒，极速185公里每小时，馈电油耗4.58升每百公里；
7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版:纯电续航55公里，单档变速箱，零百加速7.3秒，极速185公里每小时，馈电油耗4.6升每百公里；
8.98万元的帝豪L HiP龙腾版:纯电续航100公里，三档变速箱，零百加速6.9秒，极速230公里每小时，馈电油耗3.8升每百公里。
由此可见，秦Plus DM-i荣耀版和启源A05虽然定价更低，但是产品力还是帝豪L HiP龙腾版更甚一筹。前两者也许在传播上赢了，但消费者最后如何选，还不好说。
实际上，针对用户最核心的产品力诉求，就整个车系的产品定义而言，帝豪L HiP龙腾版确实更有“性价比”。
对于这类插混车，如果用户在意纯电续航，那么帝豪L HiP龙腾版只需8.98万元，就能买到100公里续航，而120公里秦Plus DM-i荣耀版需要10.58万元，145公里启源A05需要11.69万元。
如果用户在意智驾，那么帝豪L HiP龙腾版只需9.98万元，就能买到L2高阶智驾功能，而同样功能的秦Plus DM-i荣耀版需要12.58万元，启源A05需要13.29万元。
用尽量少的价格，去给用户提供最需要的配置，而不仅仅是用一个低价去攫取噱头，吉利展现了不一样的营销方法。
数据显示，截至2月18日，在中国市场上几大自主品牌的销量PK中，吉利以5.6万辆拔得头筹，其次是长安、比亚迪、奇瑞与长城。吉利的营销实力，不容小觑。
