自2023年四季度以来，“电芯价格迎来0.3元/Wh时代”的说法不胫而走，成为了互联网上的热门话题，从相关价格数据来看，2024年1月末，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。看起来，磷酸铁锂电池的拿货价，已经低于0.4元/Wh，三元锂电池的拿货价已经低于0.5元/Wh。
但是动力电池的降价还没有结束，今年以内，动力电池的价格有望降低到0.3元/wh，即使整包起来，100度电池包的价格，不过才4万元。这是什么概念？2年前，100度的电池包价格，还要20万元以上。
而电池包降价，带来的连锁反应，首先就是新能源汽车降价，这几天大家也都被各大车企降价的消息刷屏了。春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，比亚迪旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版降价到7.98万元，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，长安启源A05 降价到7.89万元。吉利帝豪 L Hi · P 也推出龙腾版两款新车型，指导价分别为 8.98 万元、9.98 万元。
这波降价潮还没有结束，目前还是以插混车型为主，未来，纯电车型也必然会跟着降价，在国内汽车市场充分竞争的情况下，成本降低，那必然意味着售价降低，因为车企都在内卷，降价是必然的。
而动力电池这波降价，主要还是因为原材料的价格大幅降低，2023年底，用作纯电动汽车电池材料的镍价格比2022年底下降50%，锂价格则下降80%。2023年12月末，碳酸锂价格维持在 9.7万元/吨，相比2022年60万元每吨的高位相去甚远。
除了原材料降价之外，动力电池的产能过剩问题尤为明显，前几年，新能源汽车产业发展迅猛，上游的电池供应商挣得是盆满钵满，于是纷纷上马动力电池制造，提升产能，而最近，新能源汽车的发展放缓，动力电池的产能就过剩了。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。但同期我国动力电池累计产量约293.6GWh，也就是说，同期动力电池的产量接近装车量的两倍，产量远远高于市场需求。
那么新能源汽车降价对于普通人来说，有什么要注意的呢？我的建议是，如果不是刚需，不是急着用车，再等等，在目前的形势下，已经降价的几款车，降下来的价格是很难再涨回去了，就算后面没有你心仪的车型，回头来选这几款已经降价的插混车型，它们的价格也不会再涨回去，而其他车企的新能源汽车，大概率会跟上这波降价潮，所以，如果你再等等，会有更多的选择面。
