从去年第三季度开始，全系标配的激光雷达以及T0级别的IM AD智驾系统，一举使智己LS6成为了“中大型纯电SUV”月销冠的常客。对于咱们消费者而言，智己LS6省下了后期需要加装的一两万块钱，而对于智己汽车而言，智己LS6为他们找到了打开流量宝藏的密码。
元宵节当晚焕新上市的智己L7，从发布会开始到结束，整场最为关键且触点最深的两个字就是“标配”。
激光雷达+Orin X芯片标配，意味着智己L7与智己LS6一样，入门就可享有T0级别的IM AD智驾系统。并且值得一提的是，IM AD除了目前已全国开通的高速高架NOA以外，还包括了已率先推送上海地区的城市NOA。
不过就像刚才说的，标配激光雷达等智能辅助驾驶配置已经是智己LS6玩过的了，如果智己L7再玩一次一模一样的，那很大可能只有不温不火的热度，这显然不是智己L7想要的。所以为了让这把“标配火”烧得越来越旺盛，这次的智己L7还在激光雷达+Orin X芯片标配得基础上，标配了拉满的前后座椅。
首先讲讲这个标配的顶配座椅包含了哪些功能。第一，大多数车都有，但大多数车都得选装的前排座椅通风、加热、按摩“三剑客”；第二，也是刚刚提到的“三剑客”，但后排座椅的通风、加热、按摩，就只是少量行政级轿车才可以选装的配置，而在智己L7这儿，还是标配；
第三，几乎没有车搭载，只有智己L7才配备了的前、后排智慧头枕音响，当然也是标配。至于后排可10°无级电动调节的座椅角度，以及前排50mm行程的电动腿托，这两个较为常见的配置咱们就不多提了，当然它们都是标配。
其次再讲讲这个标配的顶配座椅将带来哪些影响。站在一位常年帮家里各种亲戚治疗各类汽车选择纠结症的“大夫”的角度，其实绝大多数人选车选到最后，还是选的价格与舒适性，遇到实在喜欢的车，才会在缺乏舒适性配置的情况下，加价购入各种舒适性选装包。而智己L7这波操作无疑就直接像巨力吸盘一般，用入门即可得的价格与舒适性，以及“同级唯一”的头衔，牢牢地吸住了它的目标群体。
说完了两大“标配”，再聊聊智己L7的“同级唯一全时四轮智控底盘”。关于它，各位可能听到的是:智能四轮转向系统、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD矢量四驱技术、eTAC边缘扭矩控制技术、黄金转向比转向系统、“ICS云台制动”功能等一堆宛如哈利波特的“咒语”。其实咱翻译总结一下，智己L7底盘方面的改变就一个点，更好开了，坐起来也更舒服了。
至于智己L7具体好开了多少？舒服了多少？光靠官方在发布会上所公布的数据还不够，还得等咱们拿到车之后，给大家来波人体实测，才能带来更加真实丰富的驾乘反馈，到时记得来看哦~
