有这样一台车，在广州随便一个停车场都能找到它的身影，而今天我们试驾的是它的全新一代车型，它就是广汽丰田第九代凯美瑞。整台车里里外外都发生了比较大的变化，下面跟随我一起去看看吧！
??优缺点速览:
优点:
1、操控、底盘表现好
2、内饰的设计和用料升级
3、车机表现更紧跟时代
4、智驾表现更丰富
缺点:
1、动力的迸发不算强
外观方面，第九代凯美瑞采用了全新的设计语言，车头和车尾采用更为纤细的线条，让整台车更为动感时尚。其实，新车的设计风格相较上一代并没有太大的变化，依然走年轻动感的路线，并且保留了双色车身的设计。此外，全车采用大量亮黑色饰板装饰，让新车的年轻时尚感更加极致。
第九代凯美瑞的车身尺寸相较上一代车型增加了15mm左右，长宽高为4915×1840×1450mm，但轴距没有变化，依然为2825mm。因此，整台车的体型在视觉效果上没有太大变化。不过，轮毂尺寸升级成了19英寸，并且采用浅灰色多辐条设计，和新车风格更加匹配。
进到车内，全新凯美瑞的内饰也发生了翻天覆地的变化，仪表台的造型没有延续上一代车型复杂的线条设计，而是采用了比较平直、简洁的设计风格，让车内的视觉效果更加宽敞，颇有以前本田的味道。
除此之外，第九代凯美瑞还配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸2K分辨率中控屏幕，车机采用华为赋能的语音控制识别系统，配备高通骁龙8155芯片，操作流畅度以及功能丰富度都有显著提升，尤其是支持无线CarPlay、CarLife和华为HiCar手机互联，这一点必须给好评。
另外，新车还配备了人脸识别、64色氛围灯、3种味道的香氛系统、无线充电等功能，车顶则采用两段式全景天幕，尺寸达到1.03㎡，还针对隔热、保暖进行了镀膜的等措施。相较美版车型，国产版的凯美瑞取消了中控部分大量实体按键的设计，改为了触控板，视觉上会更显精致感，唯一值得吐槽的是触控下去只有声音反馈，没有震动反馈。
空间方面，由于第九代凯美瑞的车身尺寸变化不大，轴距相较上一代也没有改变，因此第二排的乘坐空间基本和上一代保持一致，并没有太多惊喜。但座椅的填充物柔软度、空调出风口都配备了，而且全车均升级为Type-C充电接口。尾厢空间也非常规整，没有十一代雅阁插混版那般明显的凸起，实用性表现不错。
其实，第九代凯美瑞最大的升级亮点基本都在动态方面。首先，全系混动系列都升级为第五代THS混动系统，电机的性能得到提升，达到83kW，并且动力电池由此前的镍氢电池升级成能量密度和效率都更高的三元锂电池。此外，工程师还对PCU动力控制单元进行了升级，体型更小，采用双面冷却系统，效能也得以提升，运行噪音也小了。而且，新车百公里油耗仅为4.2L，相当出色！
此次我们试驾的是2.0L混动版本，系统总功率145kW，数据不算出色，但一开上手，非常明显能感觉到第九代凯美瑞的操控感变好了，方向盘指向更精准，助力轻盈恰当，底盘更硬朗稳健，没有以前的黏腻感。而且底盘的滤振质感在保留一定路感的同时，对大大小小的车身波动抑制效果更好，细碎振动也不明显。
方向盘、油门、刹车的脚感会变重，而且切换到驾驶模式后会比标准模式再重一些，但也属于比较轻柔的水平。油门踏板响应非常迅速，虽然动力迸发非常轻柔，不会有十分明显的推背感，动力是循序渐进出来的，但也不会觉得乏力，毕竟油门表现更加灵敏。此外，刹车踏板行程更短，制动过程更加平顺。
从技术上去探讨，第九代凯美瑞采用了最新一代齿条平行式电动助力转向系统，可以更精准地调节助力，而且响应速度更快，从而转向手感和指向性表现会更好。另外，工程师还把刹车踏板的行程缩短，并取消蓄压壶设计，直接由液压泵控制输向各个车轮的制动力，而且还能根据当前制动需求进行调整，再配合刹车点头缓解系统，整个制动过程会更加平顺。
新车隔音方面的升级也不少，官方称新车进行了多达37项的隔音措施升级，其中包括四门玻璃均采用双层隔音玻璃，而且门板的隔音棉也都升级成为隔音效果更好的白棉，这一系列措施确实让新车的静谧性效果更加显著。
不仅如此，第九代凯美瑞的智能驾驶方面也进行了升级，装备方面新增了2个毫米波雷达，共计有5个毫米波雷达、8个超声波雷达、4颗环视摄像头、1个前视摄像头。并且针对识别表现进行了升级，有效针对动态道路参与者进行识别优化，更好地进行相应的避障、减速避让措施。此外，新车还新增了打灯变道辅助功能，不过此次试驾场地有限我们没有针对所有的智驾功能进行体验。
??写在最后
目前第九代凯美瑞的燃油版预售价为17.38-19.88万，2.0L混动版的预售价格为18.18-20.88万，根据以往惯例，正式上市的售价会比预售价会更低一点。其实，目前的预售价相较上一代车型的售价来说已经非常有诚意了，不知道大家会期待它的正式上市价格再下降多少呢？
1个赞凯美瑞上市价减1元？
