探陆这款车，对于大部分国内消费者来说都有点陌生，实际这款车在海外已经历经四代，第一代车型诞生于1985年，如今全球累计销量将近200万台，是一台历经时间沉淀、有底蕴的车型了。而这次引进国内的属于第五代车型，为了方便国内消费者记忆，因此取名为探陆。值得一提的是，很多人下意识会把探陆和丰田汉兰达当作竞争对手看待，实际从车身尺寸大小来看，探陆其实与大众途昂属于同一对手。
在设计上，东风日产探陆跟上了最新家族式设计语言，多条横幅的格栅显得有点传统，整体气质很沉稳，它的造型设计很难给到我新鲜感，但以日产家用车的设计思路来说，它这种设计倒是很理所当然。
平直舒展的线条进一步加强了探陆沉稳的气质，虽说是日系品牌，但Pathfinder诞生之初就是主攻美国市场，因此你在它身上能够感受到老美喜欢的那种高大威猛感。而在具体的尺寸部分，探陆长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距为2900mm，其车身长度超过同级的途昂、理想L8。
内饰采用双联屏设计，12.3英寸的液晶屏搭载Nissan Connect超智联2.0系统，具备爱奇艺、酷狗音乐、听书以及车载KTV等车机软件，另外，日产探陆不仅保留了传统的物理按键，中控台还采用了大料软质材料的包裹，在车市内卷日愈激烈的当下，日产也不得不在用料上花更多的成本才能得到消费者肯定。
座椅布局上，日产探陆全系均是三排座椅布局，分有6座、7座可选，虽然没有像新势力那样去堆冰箱彩电，但沙发可是日产的传统拿手项，柔软舒适做得很到位，加上大尺寸自带的空间优势，探陆的后排乘坐体验确实不好挑毛病，除非你以新势力的内卷程度去看它，那你的确可以说说它没有后排座椅电动调节/通风/按摩等功能。
动力部分，探陆搭载2.0T发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，最大马力为252匹，峰值扭矩376牛·米，有两驱/四驱可选，此外，根据之前日产前释放的信息来看，官方未来也有很大的可能推出其它动力的版本。
坦率来讲，东风日产探陆的产品力不差，在合资对手里可以说是拳打途昂、脚踢汉兰达的存在，可惜的就是探陆进入国内市场的时机稍显迟缓，因为在相同的价格区间，已经有几台筑好了护城墙的家用SUV，从产品功能性上，探陆很难超越问界M7和理想L7/L8，合资品牌的光环也不如前几年那般可以成为高枕无忧的存在，日产探陆会抢下不少丰田汉兰达、大众途昂的市场，但却很难对新能源家用SUV的局势造成影响。
当然了，话说回来，如果不是国内新能源车市卷成这个样子，日产探岳也不可能以这个价格卖给我们。
