相比于自主车企，合资车企在新能源市场的表现可谓是一言难尽，甭管入局时间早晚，上市后都陷入了各种各样的困境，销量成绩更是惨淡。就拿东风日产来说，这么长时间以来也就只推出艾睿雅这一能拿得出手的新能源作品，上市后售价一降再降，即便如此销量成绩依旧惨淡，还是逃脱不了成为一款小众车型的命运。所以，燃油车依旧是它无法割舍的存在，今年，东风日产又引入了一款全球车型:探陆。进入国内的它其实已经是第五代版本了，官方也是想通过它为自身注入新的发展活力，至于未来能否得偿所愿就不好说了。
对于国人来说，探陆基本上就是一款全新车型，外观设计符合传统家用SUV的一贯设计风格。沉稳大方没有过于显眼的设计，与新能源车型根本没有可比性。贯穿前格栅经过改良处理，表面简单加以贯穿饰条点缀，并与远近大灯融为一体。车身形态和车尾造型四平八稳，比起个人更多考虑到的是大众审美。整个外观设计最具争议的部位大概就是轮圈了，表面加入很多线条进行点缀，太过于复杂难免有种画蛇添足的感觉。
关于内饰设计布局，很多人觉得探陆略显廉价，个人感觉也还好，毕竟大面积软面皮质表面加以缝线进行点缀。再加上其他材质，也不是那么难以接受，成熟稳重的设计风格更符合年龄三十五岁以上消费者的审美喜好。为了让国人更容易接受，中控屏和仪表盘尺寸都达到12.3英寸大小，并通过熏黑面板连接。科技感谈不上，只不过看起来没那么单调而已。屏幕内置主流科技配置，UI界面设计简单操控体验也没什么问题。考虑到实用性问题，空调控制系统采用物理按键和旋钮的传统设计，在用车便捷性上没有问题。
换挡区域的布局非常传统，各个功能一目了然的呈现在面前，学习成本确实会更低。从很多细节方面都能衬托出日产的传统稳重，座椅的乘坐舒适度还是比较过关的，毕竟日产在这方面一向做的不错。定位于中大型SUV的探陆在车内采用六座和七座两种布局设计，虽然是一款SUV，但设计手法比较像MPV。座椅采用歌剧院式布局，尽量考虑到每位乘客的乘坐舒适度。
六座布局的第二排位置会配备两个独立座椅，七座布局则是三个座椅，难免还会影响乘坐舒适度。第二排的空间表现没什么问题，应对长途出行也不会有什么大问题，遗憾的是舒适性配置不多，对于中低配版本来说大部分功能只能通过手动进行调节。进入第三排位置的方法有三种，第一种是中央通道，第二种是一键放倒第二排都很方便。第三排座椅的空间表现也不差，该有的便捷配置也不少，不会让人难以接受。打开后备箱发现地台偏高，搬运重物时难免有些不方便，将后两排座椅放倒后又可以跟后备箱形成近乎纯平的空间，灵活性还是比较高的。
作为一款传统的燃油车，探陆所搭载的动力组合依旧很正统，2.0T发动机和9挡手自一体变速箱组成了一套经典动力组合，需要加95号汽油。实际操控体验就是一款燃油车该有的表现，虽然体量摆在那里，但驾驶起来不会有开船的感觉。沉稳舒适的驾乘体验同样符合一款家用车该有的表现。
可以说，将探陆当作一款日常家用车毫无压力，除了舒适性配置没有明显短板，只不过在当前竞争激烈的市场环境中彰显不出什么优势。尤其是新能源车型如果受欢迎，2.0T动力无疑意味着日常养车成本会更高一些。综合考虑完各种因素，消费者不一定愿意为探陆买单，如果短时间内没有起色，恐怕只能寄希望于日后的优化升级了。
