近日，有媒体报道，奇瑞将于2024年第三季度发布全新新能源汽车品牌“越己”，首款车型将于今年年底正式上市。中国商标网信息显示，自今年2月起，奇瑞就陆续申请注册多个“越己”商标。
越己因何而来？
目前，奇瑞已经有4个乘用车品牌:奇瑞、捷途、星途和iCAR。其中，只有iCAR是新能源品牌，其它3个品牌采取燃油车+电动车并行路线，且更倚重燃油车。相比其他自主品牌，奇瑞再推出一个新能源品牌也不算多，毕竟当前新能源大势已定，奇瑞自然需要加快脚步跟上产业的发展节奏和市场的消费需求。
奇瑞一直说自己在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”，确实，奇瑞在新能源领域确实还有不少可提升的空间。今年一季度，奇瑞累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%；新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%。新能源汽车销量占比仅有11.35%，对比自主品牌早已超过50%的新能源渗透率，奇瑞的新能源进程有待提速。
还有消息透露，越己或许是一个比星途更加高端化的新能源品牌。
奇瑞对iCAR品牌建设的目标是潮酷玩伴式品牌，定位是“潮”，主攻10-15万价格区间。越己如果价位超过星途，那就可以和iCAR形成互补，一个面向大众级市场，一个则瞄准高端市场。
而且，奇瑞现在也需要一个更有说服力的高端品牌。不得不承认，虽然奇瑞销量排名在自主品牌中名列前茅，出口更是无人可比，但其主要基盘一直是中低端市场。
2018年，在自主品牌纷纷迈进高端市场时，奇瑞发布了星途品牌。多年来，奇瑞没少在星途身上下功夫，最新的技术和最好的资源都优先星途，可惜销量不温不火。为此，星途又推出高端序列星纪元，进一步深化高端标签，目前也暂未有明显成效。
所以，奇瑞需要一个真正能“站住脚”的高端品牌。知情人士透露，奇瑞规划越己已经约一年时间，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。
车企为何频繁“开新号”？
多年前，人们吐槽造车新势力品牌太多，猜测品牌能活多久成为了当时人们津津乐道的事情。如今，车企发布新品牌已经司空见惯，旧的一波还在挣扎，新的一波已经到来。
笔者也在想，为什么现在新品牌越来越多，甚至推出的频率也越来越快？
一方面，是市场的需求增大。随着新能源时代的到来，消费者对于新品牌汽车的接受程度越来越高。以前，人们会觉得新势力不专业，没有实际造车经验靠不住，现在一些消费者似乎对新势力的兴趣越发浓厚。乘联会数据，今年3月，新势力份额为11.6%，同比增长2个百分点。
另一方面，是车企更需要一个新的品牌，来提升自身销量。汽车消费市场覆盖范围过于广泛，几乎每个细分市场都有很多竞争者，车企如果不广撒网，很难保证销量，毕竟像理想打造出一款成功的大单品太难了，或者向特斯拉、问界靠单一品牌，少量车型，问鼎冠军的品牌也太少了。
值得玩味的是，理想在今年3月前还是“最懂消费者”的代表，MEGA推出失利后，人们更认识到，所谓懂得消费者，可能也是有“有效期”的。还是多线并举，更能保障企业的长久发展。
市场在变化，技术在更新，消费需求也不可能始终如一。多年前的品牌理念、品牌规划，放到现在未必就适合。毕竟即便是奔驰、宝马，在面对汽车市场大变革时，也频频受挫。所以不难理解，传统自主品牌“生孩子”的必要性。
但是，一个品牌销量增长效果不明显，就推出另一个，旧号不行就开新号。难道想要销量高，就只能靠多个品牌叠加？很多车企都在说，品牌打造是长期主义，不能为了短期收获，牺牲长期利益。现在车企频繁的开新号，就像是在“试错”，哪个新号最后成功了，就留下，不行就继续更新，长期主义很难维持。
只能说，新能源市场确实太卷了，同质化竞争已近白热化。多方预测，汽车市场新格局的建立恐怕还需要几年的时间。现阶段，车企们也只能咬牙坚持，在拼价格、拼技术、拼服务、拼品牌的竞争中，争取最后的胜利了。
