上汽集团:“七大技术底座”进入2.0时代,全固态电池2026年量产

2024-05-25 02:38:04 来源: 盖世汽车 阅读量:10022   

5月24日,上汽集团在其举办的新能源技术发布会上,对外释放了诸多重磅信号,当中包括“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代、2026年全固态电池将率先量产、2025年零束全栈3.0全面落地等。具体详情如下。

“七大技术底座”跃迁至2.0 时代,未来两年将赋能上汽旗下近30款全新车型

为提升新能源汽车领域竞争力,近两年,上汽集团从用户体验出发,聚力打造“七大技术底座”,这当中包括“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化架构三大整车技术底座,以及“蓝芯”动力总成系统、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。

上汽集团“七大技术底座”

第一代“技术底座”的量产应用,全面支撑上汽集团自主品牌业务持续向上突破,并实现对合资企业的产品赋能。数据显示,2023年,上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆。2023年集团总销量中,上汽自主品牌占比为55.3%,较2014年增长18个百分点。

而今,随着技术不断迭代创新,上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。发布会当天,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰指出,新一代技术底座拥有更健壮的身,更强劲的心以及更智慧的脑。同时,他指出,“未来两年,七大技术底座2.0将全敏赋能上汽集团旗下各整车品牌近30款全新车型,加快实现科技生命体的全面进化。”

星云、珠峰、星河三大平台全面升级,进入到量产应用阶段

“星云”纯电专属系列化平台,实现更大范围车型梯度的覆盖,不仅覆盖豪华车和中级车市场,还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级。整车电耗方面,全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现行业领先的 12 公里目标,比现有水平提升超过30%。使用体验方面,线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升 40%、整车行驶稳定边界提升 20%,通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升 3%以上、整车减重 3%以上,通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳,改善座舱空间。据介绍,新平台将在智己L6上得到全面呈现。

全新“珠峰”机电一体化整车架构,实现场景全覆盖。珠峰架构实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”,从“油混”到“电混”产品全覆盖,无缝链接从“油”到“电”转型,最高油电转化效率超过 3.75kWh/L,显著优于行业主流竞品水平。全新“珠峰”架构已在荣威D7 DMH上得以体现。自去年11月上市以来,荣威D7 DMH连续四个月稳居中型插混轿车销量前二;今年一季度,D7 DMH累计销量超过7600辆。

全新“星河”电氢一体化整车架构,聚焦氢燃料电池乘用车使用场景,首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案,真正实现“零碳零排放”。 增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器,串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。据介绍,增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW,常用工作点效率大于50%,最高效率突破 55%。在前不久举办的北京车展上,基于此架构开发的荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV正式亮相。

2026年全固态电池实现量产,电驱总成功率密度达4.4kW/kg

在动力系统方面,上汽集团也提出了新的目标和规划。这当中包括:2026年,上汽全固态电池量产,能量密度超过400 wh/kg;电驱总成功率密度4.4kW/kg,领先行业平均水平40%以上;混动驱动系统的热效率提升到46%。

在固态电池领域,上汽集团于2015年便投入研发。今年10月份,搭载光年固态电池的智己L6,将正式交付用户,能量密度超过300Wh/kg,续航里程超过一千公里。在本次发布会上,上汽集团宣布,2026年,全固态电池将实现交付量产,并完成样车测试,能量密度超过400Wh/kg,是传统动力电池的一倍以上;2027年,搭载全固态电池的智己新车将实现量产,并正式交付用户;后续,能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

全新“蓝芯”混合动力总成,聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术,已经实现性能突破。荣威D7 DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机,以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块,在实测中跑出了 1962 公里的最大续航里程,百公里油耗仅为 2.8L。未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升 10%。其中,混动专属发动机热效率突破 46%,混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”,新的“能量控制大脑”将更精确的实现热能、化学能、电能、机械能的转换。

全新“绿芯”电驱总成,经过技术迭代性能进一步跃升。迭代后的 NPC 轴, 应用独创的网格式油冷技术,并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计,总成重量仅为 86kg,在国内同功率段中水平最高;电机有效功率密度超过9.5kw/kg,高于国家7kw/kg的2035规划目标;总成功率密度提升至 4.4kW/kg,领先行业平均水平至少 40%。

打造高速移动智能机器人,2025年零束全栈3.0全面落地

围绕“新汽车”产品概念创新,上汽将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”,然后按照类智能人架构进行系统“重构”:融合感知架构,把场景信息数字化;“云端超脑”部署AI大模型自学习进化;学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”,其根据场景做出规划决策;“敏捷小脑”协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动;从而把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

据上汽零束科技CEO李君博士介绍,公司已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图:零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”,重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA;银河全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”,重点攻关成本控制和L3级自动驾驶;未来的银河全栈4.0解决方案,重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS,支持L4/L5级自动驾驶。

银河全栈3.0智能车“中央集中式+区域控制”电子架构

据了解,银河全栈3.0有两大亮点:

一方面,“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器在电子架构和软件上进行协同开发,VMC 作为区域控制器成为全栈3.0 的重要节点,能够充分共享整车传感和执行机构的信号,在实现车体 3 向 6 自由度集中控制基础上,后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能,带给用户极致安全、舒适、节能的体验。

另一方面,全栈 3.0 全面支持大模型的端侧应用,支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外,上汽联手合作伙伴推出“生态域”,将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域,越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈,实现场景连续的极致智能体验。目前上汽“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。

据李君博士透露,2024年银河全栈3.0正在分步“上车”,2025年将全面落地;将有效降低整车低压功耗,控制器数量减少一半以上,数据带宽提升5倍,线束长度减少30%,OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

从上述来看,上汽在新能源汽车技术方面已拥有充分的技术储备,且为后续产品升级做出了明确规划。根据此前发布的上汽新能源汽车发展三年行动计划,到2025年集团新能源车销量预计将达350万辆,年均复合增速50%。而技术上的持续发力,将对目标的实现起到强有力的支撑作用。

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