作为宝马在豪华C级轿车市场上的当家花旦，宝马5系有着非常重要的地位，眼下，刚刚经历换代的宝马5系焕新归来，不仅燃油车型产品性价比提升明显，同时还带来了宝马i5，意图在高端新能源汽车市场有所作为，站稳脚跟。
然而，从上市至今，宝马5系的“算盘”似乎并没有期待中打得那么响，根据销量数据显示，宝马5系在2月仅卖了4019辆，相比去年11月近1.6万辆的成绩下滑明显。如果说是刚上市有磨合期，加上春节原因销售天数少，销量不高到也算正常，但作为对比，上市仅相差一个月左右的全新一代奔驰E级，在刚过去的2月销量接近8900辆，产品力稍显落伍的奥迪A6L，凭借真金白银的终端优惠，仍能让不少人买单，2月卖出了10019辆。
不怕人比人，就怕货比货，如此一来换代宝马5系的表现的确是差强人意。那么，5系的销量到底去哪儿了呢？
我们先来看下换代宝马5系在产品上的表现如何。第七代宝马5系可以说是宝马的功臣，成为宝马在中国市场最有力的销量支柱，按理说，面对内部竞争更加激烈的豪华C级轿车市场，八代5系只会更好，但眼下的销量却让人不得不心生疑虑，新5系的产品力是不行了吗？
首先价格上，第八代宝马5系的指导价为43.99万-52.59万元，同期上市的宝马i5指导价为43.99万-63.99万元。可以看到，换代宝马5系的售价相比老款车型有一定程度的上涨，其实这一点到也没什么，后期大幅降价是豪华车市场一贯的营销手段，不过由于价格战的浪潮已经刮了一年了，不少车企通过新车上市来变相降价应对市场变化，宝马5系此次顶风涨价，让人不免“刮目相看”，在车邦德看来，这或许也是一种底气。
数据显示，2023年，宝马凭借超82万辆的销量力压奔驰、奥迪，成功蝉联冠军，其中宝马5系累计销量达到136745台，这样的表现还是相当给力的，这还是在对比竞品车型，终端降幅没那么激进的情况下。显然，出色的产品力发挥了不小的作用。
在产品表现上，八代宝马5系自发布以来，不管是外观还是内饰设计，消费者褒贬不一，如果说萝卜青菜各有所爱的话，那么宝马引以为傲的操控性，在5系身上因为国内特供加长而大打折扣，相比竞品车型，操控性其实大家差不多，并没有优势可言。可以说，“换代”带来的产品亮点吸引力并不够。
另外，在新老车型交替的过程中，由于新款上市，终端让利几乎没有，不少消费者趁着老款清库大幅降价会收割一波，新老5系也面临着同样的问题。据了解，在清库阶段，老款5系在部分地区有着9万左右的优惠，优惠后低至38万左右，这个价格着实很香，如果在新老车型差别并不那么明显的情况，大幅让利显然对于消费者来说更具诱惑力。
近期，车邦德发现新款5系在终端市场也给出了优惠，上海地区降幅2-4万元，北京地区在1万元左右，同时部分老款车型力度也有明显缩水，意味着清库已进入尾声。而另外一边同样刚刚焕新的奔驰E级，北京地区已有5万上下的让利，上海地区部分车型降幅最高已达到9万元，2024款奥迪A6L终端降价更加明显，幅度在8-10万之间。
与传统竞品车型相比，换代宝马5系目前在价格上不占优势，另外，价格与宝马5系相当的新能源车型也有不少，而且销量都很不错，比如理想L7、L9、问界M7等，他们或多或少都会分担部分30、40万买车的用户。与这些车型相比，智能化对于宝马5系来说，又是一个挑战，综合来看，换代宝马5系在销量上或许还将经历一段低迷期。
值得一提的是，油电同价的宝马i5上市后的表现同样不佳，销量只有两位数，即便当下有1-2万元的终端优惠，但从销量来看，掀起的浪花非常有限。目前，BBA旗下的新能源车型终端降幅都非常明显，即便如此，整体销量也并不如预期，此前上市的宝马i3也曾经历了一段尴尬期，如今在终端超过10万的促销下，才算有了起色，预计宝马i5的境遇大抵也会如此。
眼下，传统豪华C级轿车市场，依旧是BBA独大，但同级别的新能源汽车销量增长势头十分猛烈，BBA一方面要通过燃油车稳住市场稳住销量，同时加码加速布局旗下的新能源产品希望能够与燃油车一样享有主动权。
近期BBA陆续针对旗下豪华C级轿车更新换代，宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级一直以来没有谁一直独占鳌头，基本都是轮流坐庄，但是从去年开始，三款车的销量就开始拉开了距离。此次，换代5系一上市状况不断，且一直绕不开“减配”这个槛，以及315被点名遭遇质量门等等，着实不是一个好的现象。
不管是哪一种原因，亦或是产能爬坡，3月车市已近尾声，一季度即将结束，对于眼下的状况宝马确实是得想想办法下点功夫了。
