从目前蔚来全系车型的售价区间来看，大致在30万-50万元，属于妥妥的“准豪华”品牌。如果询问蔚来用户购车理由是什么，其独有的换电网络应该会占到较大比重。但此次乐道一出，直接将蔚来的Buff拉走一半，比如共享蔚来目前已建设的1000+换电站和20000+充电设施，以及共享蔚来多年累积的整车、三电、智能等系统，全链路数字化智能工程等。换句话说，乐道其实就是换了LOGO的蔚来，但价格“大跳水”。
发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“3年多以来，乐道品牌已经建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。多品牌战略的落地，让我们有机会、有能力服务更广泛的用户。在公司体系竞争力的支持下，我们对蔚来品牌和乐道品牌的发展充满信心。”
我们抓重点，这句话里面的关键信息点就是“服务更广泛的用户”。如何服务更广泛的用户呢？除了增加销量别无他法。而增加销量最有效、最简单粗暴的方法无非是降价。直接降价蔚来容易出事，老车主们会觉得被“背刺”，那么，发布一个新品牌，迂回一下，是不是就婉转多了。好吧，逻辑闭环了，估计蔚来就是这么想的。
乐道发布会结束后，恰逢美股开盘，蔚来开盘即大跌，跌幅最高点为9.93%。可见，投资者也认为乐道的发布在一定程度上会影响蔚来的发展。即便销量走高，也会在一定程度上拉低盈利。从消费者的角度来看，蔚来的全套资源移植到乐道上，售价大幅度降低，这是不是意味着蔚来其实是可以做到降低成本的。那么，蔚来卖的贵，割的是谁的韭菜？
想想蔚来也确实尴尬，品牌最大卖点就是换电，而换电网络又是最耗费资金的“基建类”项目，花费了近十年好歹把项目搞成了。为了不背刺老车主，准备上新品牌走走量，但这个最大的卖点总不能藏着掖着吧。不上换电，等于自缚双手和竞品赤膊上阵对打，输赢两说；上了换电，又会影响到主品牌后续发展和投资者的信心。正所谓“钱难挣，屎难吃”，话糙理不糙。
