众所周知，日产逍客在欧洲的地位相当高，它的出现将公路SUV和越野车真正地割裂开来，同时还拥有较高的底盘和出色的驾驶性能，可应付人们出行的大部分场景。但到了国内汽车市场，该款车的销量却是忽高忽低，今年以来，仅有1月份的成交量突破万台，出现这样的情况，一方面是受到了新能源汽车的冲击，但另一方面也说明该款车的确跟不上国内消费者的审美。
首先从外观来看，日产逍客1.3T车型和2.0L车型均保留了日产家族式设计风格，倒梯形中网外圈由亮银色饰条包覆，经典的车标LOGO置于中央，远远望去好像一枚奖杯。前大灯造型狭长，其中1.3T车型看着更加新颖些。到了新车侧面，1.3T车型的轴距为2665mm，账面参数要大于2.0L车型的2646mm，但2.0L车型在贯穿式腰线的加持下，呈现出的视觉效果反而更显修长。该款车的尾部基本上大同小异，“QASHQAI”的字母从左下方挪到了车标LOGO正下方，看着更显高级。需要注意的是，该款车全系均没有给到电动后尾门，使用时很容易出现关门声太大的尴尬事件。
进入日产逍客的座舱，大量的物理按键分布在主驾驶位两侧，盲操性要比一股脑集成在触控屏内好得多，就算在行车途中，驾驶员也能对空调进行调节。值得一提的是，该款车的空调制冷、制热效果都很好，仅需几分钟就座舱温度就能快速降下来，全气候也能舒适出行。根据版本不同，该款车的仪表盘有液晶式和全液晶式之分，中控屏同样有12.3英寸和9英寸两个段位，其中大尺寸的屏幕带来的视觉冲击力也更强。功能方面，2.0L车型标配GPS导航、OTA升级和车联网等，基本贴合人们使用需求，1.3T车型除入门版外，还新增了道路救援服务、声纹识别等功能，配置更加齐全。美中不足的是，全系均不支持手机互联映射，车机功能无法进一步拓展。
日产逍客的座椅材质有织物、皮织混搭、仿皮和真皮+仿皮四个段位，其中2.0L车型均为仿皮材质，档次感甚至高于1.3T低配版，受制于价格因素，仅有1.3T顶配版拥有前排座椅加热。由于1.3T车型更换了电子挡把，仅需占用少量的空间，相应的车子储物空间布局也更加合理，手套箱、扶手箱以及车门板处也能将常用物品收集起来，从而营造出干净、整洁的座舱形象。虽然它的轴距在同级中不算大，同时后排中间还有较高地台凸起，但身高175cm的体验者落座前后排均能自由伸展，能满足家用需求。
动力上，日产逍客提供1.3T和2.0L两种动力总成，但二者之间的差距并不大，1.3T车型的最大输出功率为116kW，仅比2.0L车型多了111kW。今天我也对1.3T车型进行了试驾，起步较肉，与同级的新能源车有一定差距，到了中速阶段再加速能力稍有疲软，方向盘转向力度适中，指向精准，到了拥堵路段也能灵活穿梭。刹车调校偏灵敏，轻轻一踩速度就能降下来，较短的制动距离能带给人满满的安全感。底盘部分也一改日产惯用的舒适性，保留了清晰的路感，驾驶员在行车途中也不至于太无聊。该款车的WLTC综合油耗为7L/100km，小排量的2.0L车型比1.3T车型还要低得多，结合加注92号燃油来看，经济性还是很不错的。
售价方面，日产逍客四款1.3T车型的官方指导价从13.99万元至17.49万元不等，就算优惠后的价格也要高于同级热销的新能源车，而2.0L车型的官方指导价则是处在12.59万元至14.59万元，其中经典2.0L舒适版的在经销商处的报价来到了9.88万元。我认为两款车型的动力差异不大，因为外观和内饰布局方面不同，在价格上就拉开这么大的差距，一些注重性价比的朋友，自然就会另选其它车型。对此也就不难理解为什么它已经放低姿态，但销量依旧没有太大起色了。
