人们常说荣威品牌:“起个大早，赶个晚集。”
2015年，荣威推出550 PLUG-IN，作为最早将插电式混动技术进行量产的自主品牌之一。
再看荣威RX5，当年和哈弗H6、长安CS75、传祺GS4一起被称为家用紧凑型SUV领域的“四大天王”。
还有智能语音交互，上汽在2016年就将“斑马系统”量产装车，推出了中国初代的互联网汽车。
后来，因为天时地利人和的原因，加上冲高挫折、被新品牌抽走资源，荣威反而被耽搁了几年。
1年多前，中国车市价格战正式打响，怀念过去的辉煌，不如迎战未来，荣威在反思之后，提出了重回归新能源主赛道的D战略。1年后的北京车展，主打性价比的荣威D5X DMH推出，直接对标昔日的对手，如今的头部——比亚迪。
荣威的这把牌面很明亮，就是一个字“卷”，主题就是“荣卷风”，没有歧义，也不遮掩。用其高管的话说，能学的学，能超的超，价格更低。
“12万级最强混动SUV”
“我们在做D5X的时候，最基本的原则就是学习、借鉴宋PLUS以及宋Pro，做一台均衡实用的车型。”
上汽乘用车首席营销官朴春旭在北京车展媒体采访时表示，既然比亚迪已经在细分市场确立了标准，用户也买单，那么就向他们学习。
北京车展媒体日当天，荣威D5X DMH公布预售价。
新车一共四个配置，分别为135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版，预售价11.98万元~14.68万元。发布会现场，上汽荣威喊出了“12万级最强混动SUV”的口号。
为何敢这么喊？做个简单对比就知道了:
和当下热门的同级竞品车型相比，荣威D5X DMH的售价低了2万元。
不过，学习不是一比一的复制，还要结合自己的优势领域，比如价格可以更低，比如多给一点动力，再比如多给一点电池。
就拿荣威D5X DMH与宋PLUS DM-i对比来看，前者就在多个领域多了一点。
第一，动力。宋PLUS DM-i的发动机为1.5L，而荣威D5X DMH的发动机是1.5T，SUV对动力的要求更高，因此荣威选择了涡轮增压技术。在性能参数层面，荣威D5X DMH极速做到了200km/h，百公里加速6.9秒，这样的表现满足绝大多数消费者对动力的需求。
第二，电池。荣威D5X DMH的电池容量为21.4kWh，要比竞品更大，也是该级别中动力电池容量最大的车型，可以提供更长的纯电续航里程。
第三，安全。当下得益于AEB等智能辅助驾驶技术的普及，正面碰撞的概率大大降低，但侧面的剐蹭却在所难免。
为了提升安全性，荣威D5X DMH使用面积更大的侧气帘，起爆后的面积是普通气囊的1.2倍，6秒后依旧能保持60%的充气量。荣威D5X DMH高强度钢材的使用比例也更高。
第四，内饰。在卷价格的车型中，内饰用料一般都不会特别好，毕竟要在残酷的价格战中保留利润。
荣威D5X DMH是个例外。其内饰使用了麂皮座椅面料，虽然成本高，但触感很好，整体内饰营造的高级感在同级车型中并不多见。尤其是浅色内饰，加上木饰的装点，非常优雅。
不过，朴春旭补充说，如果消费者抱怨浅色内饰容易脏，不如真皮，荣威就将其切换成深色真皮。
“从兰州一路到上海，开了1962公里。极高的效率代表了这套混动系统的技术实力，同时，也意味着日常用车过程不需要频繁补能。” 荣威品牌事业部产品高级总监刘景安说。
当然还有大多数消费者都担心的电池寿命，在刘景安看来，这方面与电池热管理能力有直接关联。理想状态下，电池工作时要处于恒温，而上汽荣威DMH混动系统可以将电芯温差控制在3.5度以内，让电池接近理想状态。
虽然产品上市时间比竞品晚了不少，但凭借 “后发技术优势”，上汽荣威对D5X DMH这台新车信心满满。
全系降2万，刮起“荣卷风”
“范志毅，范大将军，作为前中国国家足球队队长，非常有实力，退役后也凭借真性情、敢说话的人设，广受大家喜爱。从产品和品牌上，范志毅与上汽深度契合。”荣威品牌事业部市场总监骆樊承如是说。
有意思的是，他话音未落，朴春旭迅速补充:“不是代言人，是产品推荐官。我们和范志毅的合作，不单纯是商业合作，是一种他已经开始欣赏上汽的表达方式。”
此次行动以“荣卷风”为主题，预计投入超过五十亿元，在五一黄金周，打响高价值的品质普及战。
所谓“荣卷风”大行动其实很简单，降价不减配，坚持真金白银的优惠。
然而，仅凭降价并不能在销量上起到立竿见影的作用，关键还要提升产品力。对于混动路线怎么卷，刘景安给出了他的答案。
第一，大家都在卷续航，满油满电跑多少公里。本质上，拼的是发动机效率。上汽DMH超级混动使用的发动机，和传统燃油车的发动机不同，需要大量技术沉淀才能造好，而上汽正好有这方面的积累。
第二，混动系统有发动机、P1电机、P3电机，以及变速器、空调等等，如何将这些核心零部件串联在一起，并统一进行能量管理，这才是提升效率的关键。DMH混动在中汽研举办的混动挑战赛上得到两个冠军，分别是亏电油耗冠军和怠速起步冠军，足以证明其技术先进性。
在价格与技术的双重加持下，“荣卷风”行动的效果明显。目前，订单情况相比以往几乎增长了1倍，说明荣威的这一政策，起到了积极正向的效果。
“D战略”，加速新能源转型
作为中国自主汽车品牌中，最早量产插电式混动技术的厂商，荣威在新能源方面的沉淀深厚。
前几年，PHEV是过渡技术的言论甚嚣尘上，但并未动摇荣威继续深入研发这项技术的决心，终于推出了DMH超级混动技术。
去年第四季度，搭载DMH技术的荣威D7亮相，今年5月份荣威D5X上市，接下来，还会有一款MPV车型，使用1.5TDMH技术。
而到今年年底，明年年初的时候，荣威还会有一台内部代号“D5”的新车，在“D5”上面还有“D6”。轿车、SUV、MPV，DMH混动家族的势力，正在不断壮大。
朴春旭透露，“上汽DMH混动系统具备很大的扩展性，不但有1.5T，还有1.0T，甚至是氢动力能源。因此，DMH系统将会成为上汽荣威甚至上汽乘用车的技术王牌，也是将来征战市场的一个技术底蕴。”
在他看来，目前燃油车还是有市场的，特别是入门级燃油车。上汽集团的不同类型车辆比例大致为“334”，也就是30%燃油车，30%混动车，40%纯电车。
但他表示，不管什么战略，满足市场需求最重要。因此，混动也好、纯电也罢，甚至是纯燃油车，只要满足广大市场需求，荣威会随时调整战略。
结语
在行业看来，上汽后来有了飞凡和智己，资源上可能给荣威的就少了。但是从另一个层面看，终于没有了冲高端的烦恼，也许荣威可以在大众化车型上一门心思提高性价比。
凭借DMH混动这张牌，结合上汽数十年造车经验积累下的制造、品控、供应链、成本等优势，品质向上，价格向下的发展策略，对消费者来说是一件好事。
只是，竞品们畅销了2-3年，消费者已经形成了品牌购买认知，想要让更大的消费群体认可并接受荣威DMH混动产品，还要花一些时间与精力。
