7月10日，上汽集团公告称，掌舵十年的原董事长陈虹辞去董事长及其他职务，选举王晓秋为第八届董事会董事长。
换帅24小时后，第一次巨震接踵而来。某职场社交平台上，一位自称上汽员工的网友发帖称，从7月开始，上汽乘用车全员薪资将按照97折发放。其中，绩效考核为B及以下的员工将面临更大幅度的降薪，绩效C及以下的员工薪资将至少降低15%。
对此，上汽乘用车回应称，该消息为“带节奏”，实际情况是，自2024年第二季度起对月绩效奖金做了优化调整，上汽乘用车员工的基本工资不变，但绩效奖金与绩效评分实现强挂钩。
通过“绩效奖金适当浮动的奖励机制”，更鲜明地激励员工聚焦价值创造。
“有升有降。”上汽乘用车对此解释道。
当我们回看上汽乘用车的销量，不难理解，降薪消息并非空穴来风。
在刚刚过去的6月份，上汽乘用车产量为52935辆，和去年同期比下降32.56%，今年累计产量为326593辆，和去年同期比下降23.8%；销量方面，6月份销量为54576辆，和去年同期比下降24.62%，今年累计销量334839辆，和去年同期比下降18.49%。
飞凡汽车这边情况也不容乐观，今年6月，飞凡零售销量仅900辆，同比暴跌63.6%；今年上半年累计销量仅3976辆，较去年同期下滑46.1%。
产销齐降之下，“内忧外患”更让上汽乘用车的现状雪上加霜。
7月5日，欧盟对上汽出口汽车的“顶格”关税生效，税率为37.6%，此为外患。而说到内忧，则关乎到上汽频繁的人事调整。
今年年初，上汽官宣任命三位副总，其中就有受陈虹信任的吴冰。谁知道一个月后，吴冰卸任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO，由华域汽车总经理王骏接任这个“烫手山芋”。
王骏在生产制造方面很擅长，也在质量管理领域拥有多年的经验，或许推王“上位”，是为了提高上汽乘用车以及飞凡汽车的质量水平，但随着飞凡销量下滑、名爵国内被边缘化、欧盟关税落地等等问题的浮现，留给王骏的更多会是压力。
或许因为这个原因，王骏履新半年迄今未公开露面。
虽然如此，王晓秋的上任，还是让上汽乘用车见到翻盘希望。
王晓秋是上汽乘用车第一任总经理，在上汽集团已经从业 35 年，和王骏一样，他对采购、质量拥有丰富经验之余，内部人士对其评价为“有想法、有主见”。
早在2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋就曾担任关键负责人。王收购罗孚技术，推出互联网SUV荣威RX5等车型，带领上汽自主品牌销量持续突破。
上汽集团6月销量达到30.1万辆，却被34.2万辆的比亚迪反超。一直以来，上汽集团是中国汽车集团当中的“一哥”，这一转折不禁让业界感到唏嘘。
新老交替，王晓秋的上任能否解王骏的苦恼？
