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212以新品牌面貌在北京雁栖湖畔亮相，完成了从单体到体系的升级。212一路走来，能实现量变引发质变的转折极其难得。对于经历过蜿蜒曲折之路的北汽制造而言，212能得到保留和传承，甚至能以更加开阔的眼界和格局直面无序内卷的市场挑战，无论如何，这都是一次勇敢的尝试。
212以新品牌面貌在北京雁栖湖畔亮相
曾经的神车
发布现场，二一二越野车有限公司总经理陆云然表示，“焕然新生的212越野车品牌，将继续推动中国越野文化的深度发展，携手更多中国汽车品牌一起走向世界”。
厂商对新品牌有美好的愿景。曾经的212，对中国当下的越野文化有不可磨灭的启蒙作用，无论作为工具车、玩具车，亦或是权贵车、民生车，212都有着厚重的历史记忆，行业对其先驱地位以及于硬派越野的引领作用有着不错的价值认同。
不可否认，从参与家国建设，到支撑国民生活，212扮演着重要的角色，是强基脱贫路上的重要力量，有被称作“神车”的资本。212描摹了现代汽车的雏形，从场景化用途出发，开枝散叶，对而今的多功能、多品类的汽车产品产生了深远影响。
212的意义不只停留在产品或品牌层面，就像探险家何旭东眼中，212可以是车，也可以是精神的寄托，能在崎岖路上并肩前行，也能一路越野，化身导师，越野精神的树立很大程度上受到了212的启发；而在导演陆川看来，212可以扮演剧组道具，甚至是关键节点能趟过艰险的后盾，是精神支柱。
探险家何旭东
厂商将这些时代记忆注入到了全新品牌中，“坚毅”、“纯粹”、“热诚”、“进取”自然变成了新品牌的个性。
212，对厂商，对曾经的用户，其形象早已超脱了品牌或产品本身。212越野车从诞生以来，一直在军事、民生以及越野文化启蒙等方面发光发热，人们对其赋予的过多情感也是不争的事实。
不过，再全面、高尚的车格，都代表的是212的过去，过去的社会需求、产品层次以及用户认知，相比今天都有局限性，时过境迁， 212曾经的精神亮点和文化属性，不知道是否依然适用于当下浮躁的乘用车市场？
情怀能驱动未来吗？
212问世60余年，如今以独立品牌形式再出发，情怀依旧是最突出的卖点之一。比起市面上同样打着硬派越野旗号的城市SUV，212的情怀加成保证了品牌起点不会太差，但至于212后续的路该如何走，光靠情怀肯定不够。
有产品基础的情怀能锦上添花
情怀本身就是一个特别的存在，有产品基础的情怀能锦上添花。
在发布现场，212品牌的首款车型全新212也完成了亮相，车辆有着强烈的硬派越野气息和鲜明的辨识度，让人乍一眼就能识别出这是一台212，即便它是新款。从厂商的角度出发，这是惯用的保留经典元素的手段，尤其在豪奢品牌的成功产品上多有体现，像G-Class、揽胜、911等都是善于保留经典的代表车型。从产品设计的潜规则来看，如果上一代产品足够成功，那么产品换新多半采用保守的改动，大刀阔斧是大忌。
全新212越野车的前脸保留了“一拱”、“二圆”、“三横”、“四纵”的历史基因，车侧线条也保持了极简流畅的设计。细节处，灯组总体采用了复古的圆孔造型，圆形灯带内部设计汲取了瞄准镜的灵感；“防空灯”设计在新车上也得到了延续。
212能让人乍一眼就识别出这是一台212
新车来自WY专业越野平台，该平台能兼容传统燃油和混合动力系统，还可拓展多种越野产品，包括三门版及皮卡产品。全新212在WY平台基础上配备了非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架以及分时四驱系统，从账面上来看，新车算是达到了硬派越野车的基础门槛。
全新212像是一个现代与经典的集合体，设计上努力向传统车型致敬，试图用情怀引发潜在消费人群的共情；而在产品设定、配置布局上，又向新时代靠拢。事实证明，新车虽然有意在适应新的行业趋势，但能否实现王者归来有待市场给出答案。
212的未来在何处？
北汽制造和北汽集团都把1958年看成是各自的起点，本是同根生，因时代需要、企业发展需要走上了不同的道路，迎来了完全分化走向的市场。
北汽制造的当务之急是技术独立
北汽集团先后与现代和奔驰牵手，现拥有北京现代、北京奔驰、北京汽车和北汽新能源等优质资产；而北汽制造从北汽集团剥离后，先后转手于北京汽车装配厂和富路集团，后两者均属于民营企业，所以北汽制造严格来讲是山东的一家的民营企业。
富路集团原先做的是低速四轮电动车，一个“老头乐”起家的实控人，能有多少先进的技术储备给北汽制造，能有多少能量给212赋能，这是一个现实问题。
212狙击手
点评
北汽制造希望借助212越野车几十年来积攒的专业口碑和声量基础，以“经典”和“情怀”之名跻身新汽车赛道，谋求新的立足点。而212品牌如何在继承经典的同时，又向新而生，这考验212品牌的多方平衡能力和技术创新能力，能否通过一系列革新，再次引领越野车的新潮流。
