随着汽车工业技术的迅猛进步，汽车已不再局限于传统交通工具的界限，转而成为现代社会生活品质的重要标志以及安全出行的可靠基石。行业技术的持续创新与突破，极大地提升了汽车的安全性能，以满足消费者对高品质生活的日益增长的需求。
近日，问界M9参与了TOP Safety行业首次副驾驶侧双项安全测试，该车辆先后完成了副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试，最终以卓越的表现顺利完成了此次副驾驶侧双项安全挑战。本次工况设计源于汽车设计构造及安全方面“左右平权”理念，基于C-NCAP侧柱碰与正面 50%碰撞的镜像碰撞，测试问界M9副驾驶侧的安全性。本次问界M9的成功挑战，不仅彰显了赛力斯汽车在保障驾乘人员安全方面的显著能力和“左右安全平权”的企业良心，同时也为汽车安全测试在非主驾侧安全领域的迈进积累了宝贵的经验。
行业首次副驾驶侧双项安全测试，考察点位颇受关注
本次TOP Safety双项安全测试分为副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试。在副驾驶侧柱碰测试中，主要模拟了汽车打滑时的撞击场景，如失控撞击树干或电线杆等。这种侧柱碰带来的强烈冲击力对车辆的结构提出了严峻挑战，对于新能源汽车来说，如同锋利的尖刀切割电池包，对车辆底部电池包的防护要求会更为严格。
工程师将问界M9车辆按照75°的角度安置于飞行地板上，随后以32km/h的速度使其与钢性柱发生碰撞。碰撞发生后，工程师第一时间下场检查车辆电安全及车辆的整体结构。
总体来看:在结构表现方面，乘员舱结构完整，乘员生存空间充足，A、B、C柱并未发生结构性失效，顶部天窗完好无损，未发生裂痕及碎裂；在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘和远端气囊及时点爆，正常展开，为乘员提供了有效的保护；在电安全方面，问界M9在碰撞后及时下电，电解液无泄漏，并且电池包并未发生起火，爆炸和冒烟等现象；在救援方面，问界M9在碰撞后双闪及时开启，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，车门解锁，门把手正常弹开，非撞击侧车门可正常打开；依据C-NCAP的严格标准，车内假人伤害值的测试结果显示为满分，充分展示了车辆在安全性能方面的卓越表现，确保了每一位乘员的生命安全得到最大化保障。
传统的C-NCAP碰撞测试，主要侧重于评估主驾位正面50%重叠的可变形避障碰撞性能。然而，在真实的驾驶环境中，副驾驶位往往乘坐着家庭中最重要的人员。为了更贴近实际驾乘情境，本次测试特别选取了更具挑战性的副驾驶正面50%对碰挑战，旨在全面检验车辆在主驾驶和副驾驶人员安全防护方面的能力。这不仅是对车辆主驾驶人员安全性能的考察，更是对副驾驶位安全防护性能的全面考量，对于被试车辆而言，无疑是一场极其严苛的挑战。
在副驾侧正面50%对碰测试中，问界M9车辆以50km/h的速度与另一辆同样以50km/h速度、由轨道牵引的1.4T台车发生碰撞。碰撞发生后，在结构表现方面，乘员舱结构完整，乘员内部生存空间充足，A、B、C柱均为发现结构性失效，顶部天幕玻璃毫发无损，不仅没有发生破裂甚至没有裂痕出现；在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘及时点爆且正常展开，充气饱满保障了驾乘人员的人身安全；在电安全方面，碰撞后高压迅速下电，电解液无泄漏，电池包未出现起火、爆炸及冒烟现象；在救援方面，经历碰撞之后的问界M9双闪及时开启，E-CALL救援功能自动拨出并做出快速响应，且车门解锁，门把手正常弹开，两侧车门均能正常打开，确保事故处理的及时性；在乘员保护方面，参照2021版C-NCAP规程，车内假人均获得满分成绩，这说明问界M9可以为车内乘员提供全方位深层次的安全保护。
应用极致安全车身结构，全方位车内乘员保护
在本次测试中，问界M9能有如此优异的表现，得益于赛力斯的安全开发工况，覆盖整车正面，顶压，翻滚，追尾，侧面，托底刮底试验，做到整车360°全方位防护。在侧面防护中，七横三纵下车体结构，11腔体超强门槛梁，一层2000MPA热成型钢材叠加三层1500MPA热成型钢的B柱结构设计，同时在前后车门共计布置了8根2000MPA的车门防撞杆，做到侧面全防护，减小了车门入侵，保护了假人安全，除此之外，问界M9的顶盖横梁采用了3根1500MPa的热成型钢材，做到了在侧柱碰工况中顶部几乎无变形，顶部天幕玻璃无碎裂。在抵御正面撞击时，问界M9的前保险杠在设计中，采用了一个类似环形的设计结构，上保险杠之外，下面有一个防护梁，同时还增加了连接件，可以更好的抵御正面的冲击。
安全是最大的豪华。此次问界M9在TOP Safety首次副驾驶侧双项安全测试中取得了优异的成绩，充分证明了赛力斯汽车在安全技术研发领域的坚持与努力，同时，也向广大消费者传递了车辆安全性能的坚实保障。随着汽车技术的持续演进与创新，我们有理由相信，赛力斯汽车在车辆安全性能方面将继续取得更为卓越的成果，为用户的出行安全保驾护航。
