作为保时捷品牌的标志性车型，911跑车一直以来都是保时捷向全球消费者展示品牌形象的最佳代名词。
5月28日，新款保时捷911正式迎来上市。
在本次焕新上，911首次推出了量产高性能混合动力车型——911 Carrera GTS。尽管此前保时捷曾推出过Panamera和Cayenne的混动版本，但相较于两者在油耗上的经济性考量，本次911对于混动技术的加入，则更注重于展现保时捷原汁原味的驾驶体验。
从911回归驾驶本质
根据保时捷官方介绍，全新的T-Hybrid高性能混合动力系统基于高性能赛车运动为灵感打造，其核心为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，可大幅提升驾驶性能。
该系统还配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供150 Nm的额外驱动扭矩，以及40 kW的系统功率提升。
全新混动技术的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百加速，最高车速312km/h。保时捷还在发布会上展示了该车型在纽北赛道7分16秒934的单圈成绩，该成绩相较当前版本快了8.7秒。
除了动力系统，保时捷还针对911 Carrera GTS的悬挂系统做出了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统可提升高速行驶时的稳定性，且能够缩小转弯半径。保时捷还将动态底盘控制系统 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。
针对外观设计，保时捷还在更加精简的设计理念之上，进一步精进了空气动力学效果。例如首次将所有照明功能融入到标配的带矩阵光束的LED大灯中，并采用保时捷特有的四点式车灯设计。如此一来省去的前行车灯，就能为车辆前部更大的冷却通风口创造空间。
新车前部还具备五个从外部可见的垂直排列主动式冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式导流板。
针对外观与动力，保时捷在新款911上所做的一切改变，都旨在对外告知保时捷在驾驶性能上的专注。而这也正是保时捷品牌自1948年诞生后，最为核心的品牌价值。
但从市场层面来看，品牌创立76年后，基于全球市场面临更多挑战的保时捷，遇到的阻碍显然不止于驾控技术本身。
价值牌并不好打
根据保时捷官方公布的交付成绩显示，2023年，保时捷全年共交付32万辆新车，同比增长3%。但值得注意的是，其中，中国市场的全年销量79283辆，同比下滑15%，成为保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。
基于此，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称号，2023年被北美市场取代。
针对中国销量的下滑，彼时保时捷中国总裁柯时迈做出了三点总结:一是因为最受欢迎的车型Caynne(卡宴)处于新旧款切换阶段，二是因为中国市场价格战激烈，三是因为是把一部分中国市场的车源调配给了其他市场。
同时，保时捷自身在中国市场面临的电动化冲击。不止于此，自2023年开始，中国市场史无前例的价格战也持续逼迫豪华品牌不得不走向选择加入。
在此背景下，去年11月，柯时迈还曾表示:“我们追求的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过度供应。”他还强调“保时捷不以销量作为衡量标准，我们的重点在于我们与客户和与合作伙伴的关系，未来，我们仍将坚持‘以价值为导向’的增长。”
如果从今年保时捷陆续发布的新车来看，保时捷的确践行着自身“以价值为导向”的品牌理念，无论是北京车展上发布的纯电Macan，还是如今坚守初心的混动911，保时捷切实加速了自身电动化转型的步伐，同时，两款车型上加入的智能化体验，也相较过去足够亮眼。
在新款911上，保时捷针对通讯管理系统体验做出了提升，包括Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等应用的加入，都提升了用户的互动。而此前发布的纯电Macan，同样也拥有非常丝滑的车机流畅度。
只是这些变化更多在于对保时捷现有车型的突破，横比中国品牌在智能化领域的推动，保时捷的确难言优势。
回望5年前Taycan刚刚入市时的热销，开创性的800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的强大功率，均是支撑保时捷品牌价值的关键因素。
也就是说，无论保时捷在产品配置上如何贴近中国消费者，但其市场化的本质，仍在于创新性的驾驶与动力技术。
从这点来看，在中国极度内卷的混动市场，新款911出色的动力性能和赛道表现才是其能够塑造独特性的卖点。
不止需要911
但在红海市场中竞争，优秀的产品力永远只是加入赛道的基本要求。
建立在中国新能源汽车不断向高端化探索的背景下，贯穿产品、销售、服务的整车生命周期价值建立，更易于帮助品牌拓展消费者。
尤其是当中国市场处在电动化与智能化冲击的洗牌阶段，汽车厂商正快速告别“躺着赚钱”的时代。中国车企们层出不穷的营销案例，也在为外资传统车企们时刻提醒着:只做产品但不强化营销，只能令固有市场不断被蚕食。
如何令自身的产品性能触达目标用户，而非等待用户自己走进4S店面，恐怕将成为保时捷在华的全新营销课题。
除了营销层面亟待强化外，在渠道与服务布局上，保时捷同样在中国市场面临着严峻挑战。
今年部分经销商的退网以及近日经销商的集体‘逼宫’，均展现了保时捷目前在渠道端遇到的困境。
在“销量任务”与“销售利润”的抉择下，经销商在终端的降价销售，不仅损害了自身利益，同样也影响了保时捷车型的二手车保值率。根据中国汽车流通协会发布的相关报告显示，保时捷仍为目前最保值的豪华汽车品牌，但其保值率从1年的83.1%同比下滑至76.7%。
2023年，BBA纷纷向国内经销商发放9位数的补贴以帮助经销商在电动化转型压力下渡过难关。而保时捷也需要在发布与全体经销商联合声明后，用更实际的行动来强化其在国内的渠道与服务。
如今，在中国市场销量开始动摇的保时捷，似乎也正走在电动化转型的关口，正如柯时迈所言，价格战无法持续塑造品牌的竞争力，但在中国市场想要进一步塑造保时捷应有的品牌价值，仅靠混动911和纯电Macan的产品矩阵转型，显然只是保时捷挽回中国市场迈出的第一步。
