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昨晚，新款保时捷911(992.2)正式发布。作为第八代保时捷911的中期改款车型，此次发布的新款保时捷911不但针对车辆的外观和内饰进行了不同程度的升级，而且还配备了全新的T-Hybrid混合动力系统，新款 911 Carrera GTS 也成为首款搭载超轻量化高性能混动系统并且能够合法上路的911车型，实现了保时捷 911 车型历史上又一次重大突破......
※ 引入混合动力系统——新款保时捷911最核心的改变
全新发布的新款保时捷 911具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能以及全新的内饰，更有用以丰富驾驶体验而大幅扩展的标准配置。
不过相比在外观造型和内饰设计方面的调整，新款保时捷911最核心的改变，无疑是引入了全新的混合动力系统。而新款 911 Carrera GTS 也成为首款搭载超轻量化高性能混动系统并且能够合法上路的911车型，更标志着保时捷 911 跑车迎来了车型历史上的又一次重大突破。
据了解，新款 911 Carrera GTS 所搭载的混动系统，其设计灵感源自于赛车运动，其核心为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，同时配备了全新研发的电动废气涡轮增压器，可以大幅提升车辆的驾驶性能。
电动涡轮增压器
如前所述，T-Hybrid 混合动力系统配备了全新研发的电动废气涡轮增压器，该增压器的集成式电机位于压缩机和涡轮之间，可以瞬间提升涡轮增压器的转速从而实现即时增压的效果。
并且，涡轮增压器中的这一电机还可以用作发电机的用途。它能够从废气流中汲取能量，从而产生功率为11kW的电能。此外，没有废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器，因而可以确保提供更为灵敏的动力传输。
值得一提的是，新款保时捷911搭载的T-Hybrid 混合动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在保时捷新款的8速双离合传动系统当中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助发动机提供150Nm的额外驱动扭矩，从而带来40kW的系统功率提升。
除此之外，保时捷还将两个电机和轻量化高压电池相连，该高压电池的尺寸和重量虽然和传统的12V启动电池相当，但是却可以存储1.9kWh的电量，工作电压更是高达400V。并且，为了优化整体的重量，保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化的锂离子电池。
当然了，保时捷这套T-Hybrid 高性能混合动力系统的核心，还得说是全新研发的 3.6 升水平对置发动机。得益于采用了前面提到过的高压系统，因此车辆的空调压缩机可以用电来驱动，这样就可以不再需要皮带传动，因此大大缩小了发动机的外形尺寸。并且，这样一来还给脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。
3.6 升六缸水平对置发动机
此外，这台全新研发的 3.6 升水平对置发动机的气缸径扩大到了97mm，冲程也增加到了81mm，从而在排气量方面比前代发动机增加了0.6升。再加上该发动机配备的可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，从而在整个运行图谱中都可以保持非常理想的空燃比。
这款水平对置发动机即使没有电机辅助也能提供357kW 的输出功率和570Nm的扭矩。而在电机的辅助之下，系统的总输出功率则可以达到398kW(541Ps)，总扭矩可以达到610Nm。相比前代车型，输出功率增加了45kW(61 Ps)。
正是由于这套T-Hybrid 高性能混合动力系统的加持，使得新款911 Carrera GTS 的零百加速成绩也优于前代车型，特别是起步加速性能明显改进。依据官方提供的数据，新款911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至100 km/h 仅需 3.0 秒，最高车速更是可以达到312 km/h。
作为参考，此前，保时捷品牌形象大使J?rg Bergmeister曾在纽博格林北环赛道上驾驶新款911 Carrera GTS创造了7 分 16 秒 934 的单圈成绩，足足比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。
※ 优化悬挂系统的同时，采用全数字化驾驶舱与扩展的智慧互联服务
不得不说，在保时捷911始终引以为傲的底盘系统方面，新款保时捷911 Carrera GTS 的悬挂系统也实现了全面的改进，特别是后桥转向系统首次成为了标配。
得益于全面改进之后的悬挂系统，新款保时捷911 Carrera GTS不但提升了高速行驶时的稳定性，而且车辆的转弯半径也进一步缩小。
特别值得一提的是，保时捷已经将动态底盘控制系统的防侧倾稳定系统融入到了新款911 Carrera GTS的高压系统当中。
这样就可以利用电液控制，使系统更加灵活、精准。而带有保时捷主动悬挂管理系统的运动型悬挂系统，在加上降低了10mm的车身高度，完全可以确保新款911 Carrera GTS具备特有的操控性能。
在智能化方面，新款保时捷911首次配备了全数字化的仪表组。12.6英寸曲面显示屏被融入到了新款的控制和显示理念当中，并且还支持定制功能。这块12.6英寸的全液晶仪表屏可以提供多达七种视图，包括灵感源自带中央转速表的保时捷传统五连表设计的专属经典画面。
此外，保时捷通讯管理系统仍然可以通过10.9英寸高分辨率中央显示屏进行操作。并且在新款911上，保时捷还改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。
尤其是对于中国市场，保时捷通讯管理系统的使用体验也得到了明显的提升，该系统搭载了丰富的应用程序，包括Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务(Porsche Connect)还提供了10年的免费使用权益。
※ 相关历史知识回顾:
作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，911始终都是保时捷品牌独特设计、尖端技术和极致运动驾驶体验的代表。如今，保时捷911再一次迎来了技术创新，其引入的全新高性能混合动力技术不但延续了保时捷911家族的精髓，而且也将911跑车的性能提升到了全新的高度。
其实，如果我们简单回顾一下保时捷911车型的历史便不难发现，动力系统的不断演进，始终伴随着保时捷911的车型更迭。
1963年，第一代保时捷911被首次推出，同时也奠定了保时捷911家族后置发动机、后轮驱动的技术布局。
1975年时，得益于赛车运动的技术反哺，第二代保时捷911首次搭载了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，由此也开启了将高性能涡轮增压发动机作为动力的时代。
到了1999年，随着第五代保时捷911正式发布，保时捷911车型也开始由风冷发动机转入液冷发动机时代。
2005年，第六代保时捷911正式发布，该车在动力上首次搭载了可变几何涡轮增压技术(VTG)，再一次提升了发动机的性能表现。
2024年5月28日，第八代保时捷911中期改款车型首次引入了混合动力，从而也铸就了保时捷911家族动力系统不断演进历程中的又一座重要的里程碑。
※ 说在最后:
由此可见，动力系统的演进，其实一直都伴随着保时捷911这一传奇的跑车家族。并且，保时捷911的每一次车型更迭，都源于它在动力系统方面所获得的全新进展。随着全新的T-Hybrid高性能混合动力系统被搭载到新款 911 Carrera GTS上面，保时捷911终于也走上了向电气化转型的道路。
虽然我们目前还无法准确预知下一代911到来时，会在动力系统方面做出哪些新的改进；但可以肯定的一点是，电气化的参与程度必然会比现在更高，也更加深化。毕竟，对于保时捷品牌来说，911是其精髓；而对于911跑车而言，动力的演进同样也是其精髓所在。
