当汽车企业注重SUV城市市场的时候，人们开始回味SUV原有在野外的暴力与粗犷。上个世纪八九十年，基于当时的审美和汽车工业技术发展，方方正正的汽车占据了主流市场，这几年，“方盒子”汽车重新回归人们的视野。
在当前这个流量和营销噱头为王的时代，国内不少汽车企业甚至打出了“卫士平替”的旗号，但“宛宛类卿”终究只是替身。因为各种原因对越野浅尝辙则止，国内方盒子在轻越野领域内尚且还是可以接受，如果要去硬核的户外越野，一定是卫士。
因此，作为越野爱好者男人的终极梦想，一定是拥有一台卫士。对于所有喜欢硬核越野的人来说，卫士作为硬核越野的原创者，是TA们一生绕不开的那台车，更是一种执着的信仰，是精神图腾，更是永远的白月光。
卫士是一台承载着“原创即真理”理念的车型，他的造型一直在被模仿，但传奇无法被复制。在汽车工业的历史长河中，卫士以其坚韧不屈的灵魂和无畏前行的精神，始终坚守着对越野本质的纯粹追求，满足人们对自然美景与机械美学的深度探索。
造就传奇的“方盒子“:76年前横空出世
时间造就经典，卫士成为“方盒子“的开山鼻祖!
76年前，卫士DEFENDER横空出世，原创出史无前例的硬派美学和越野实力，并持续创新，将各种地形征服于车轮下，陪伴热衷探险的人们不断开拓远大征途，创造无数传奇。不是每个品牌都能只专注于做硬派越野，一做就是76年。只有被时间证明的正确的事，才能被称之为真理，而卫士之于硬派越野SUV——原创即真理！
1947年，时任Rover汽车公司总经理的斯宾塞·维尔克斯决定对Rover品牌的产品线进行扩充，而当时他们正好缺一辆能干苦差事的越野车。1948年，Rover决定推出越野车， 于是他们把自己品牌名称的前面加了个“Land”，组合成了Land Rover，这就是路虎品牌的诞生。
Rover公司快速制造出了路虎品牌的第一款越野车——Land Rover Series I，而这其实就是卫士的祖师爷车型。它首次向世人展现了卫士标志性的设计风格——极具辨识度的“方盒子”，棱角分明、简单纯粹、硬朗坚毅、实用可靠。1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I被正式推出，并且宣告了一个崭新的汽车品牌——Land Rover路虎
的诞生。
路虎Series I
直到1970年第二款车型揽胜才诞生，一个品牌创立的22年时间里，产品序列里只有一款硬汉越野车，这也就是为什么卫士能够在人们心里担当得起越野之王的重任。
1954年，Series I迎来了中期改款，这次的改款极大丰富了Series I的产品矩阵。在80英寸轴距车型的基础上，加长了轴距，推出了88英寸轴距、107英寸轴距、109英寸轴距，一下多了三款不同定位的车型，发动机也从单一的汽油发动机，增加了扭矩更充沛的柴油发动机。
路虎Series II
你会发现卫士的车型后面都会跟一串数字，卫士90或是卫士110。这一命名方式其实就是在Series I中期改款时定下的。根据不同的轴距尺寸，Series I改款后的车型分别被称之为Series I 88、Series I 107、Series I 109。
1961年，Series II车型推出改款，并被命名为Series IIA，在外观上并没有显著差异，重点依旧在动力方面。Series IIA车型增加2.625L直列六四缸汽柴油发动机，使得发动机的扭矩进一步提升。
路虎Series IIA
1971年，路虎推出了最后一代用Series命名的车型——Series III，车灯被安置在了两侧车轮翼子板上。Series III是Series家族中产量最大的车型，从1971年到1985年一共生产了44万台。
1983年，路虎推出了Land Rover One Ten，也就是我们所熟知的110车型，以及Land Rover 90，这两种车型的名称毫无疑问都是根据轴距命名的。除了90和110外，后续还增加了Land Rover 127车型，同理，它的轴距是127英寸。这代车型最大的亮点是路虎的纯粹越野车终于用上了弹簧悬挂。
1989年，路虎推出了大名鼎鼎Land Rover Discovery，也就是发现车型。但是路虎发现一个问题，人们在买车的时候，已经开始分不清Land Rover到底是品牌名称，还是车型名称。所以在1990年，卫士被正式确定为路虎产品家族名称，从此路虎旗下的车型被分为揽胜、发现及卫士。路虎决定将Land Rover 90/110/127正式更名为Defender卫士。
路虎Series III
从1983年到2015年，经典卫士外观设计基本没有太多改变，在1998年，Defender继续更新了其动力系统，新的发动机应用了更多的电控系统，使得整台发动机电控水准得以有质的飞跃，其功率提升至91kW。同年，路虎成立50周年之际，Defender还推出了搭载当时揽胜4.0L V8汽油发动机的特别版车型。
2019年，经典回归。当年法兰克福车展上新一代卫士DEFENDER正式问世，并于2020年引入中国，延续了卫士的传奇故事。
当你回顾卫士的76年历史，卫士不断的原创中完成自我进化，硬派美学和硬核越野散发出的迷人味道。，当荧屏中出现卫士的时候，每个越野爱好者男人都会不约而同大喊道，“喔，卫士，好想来一台”。
纵横男人最爱极地的“方盒子”:坚持硬派越野 坚持大排量
2020年，头号君初次在敦煌试驾全新卫士110，横穿戈壁沙漠无人区，当轻松攀上山谷河流上的岩石，当稳稳当当爬上黄沙过膝的山坡，当看到沙漠中屹立汉代长城的时候，我的内心深处是从未有过的激动和荡漾。
当驾驶卫士经历各种路况，见证到戈壁和沙漠中异域的风貌的时候，户外越野带来的征服感是快乐的。中国有广袤的版图和丰富的地域，中国越野男人更适合拥有一辆卫士。
3月，在初春的“藏地江南”林芝，一群渴望自由、敢于探险、热爱越野的勇士们驾驭卫士DEFENDER全系车型穿行于雪山、绿湖、森林构筑的极致美景间。
全新卫士V8 DEFENDER行驶在林拉公路
在久负盛名的林拉公路，搭载5.0升V8机械增压发动机的全新卫士V8 DEFENDER，可输出525马力最高功率和625牛·米峰值扭矩，轻点油门即爆发强大势能，奔向丛林深处去探索林芝的神秘与美丽。
卫士DEFENDER坚持大排量发动机传统，全系上新V8车型。别的不说，只是V8就打败了很多当下的“方盒子”，当V8在山林中咆哮的时候，又有几个越野爱好者能够抵抗这种丛林恣肆的极致激情嘶吼了，难得不爱呀。
在市场上很多V8车型都相继转投涡轮增压阵营的时候，卫士成为唯一还坚持使用机械增压的车型，进而最大程度保证了越野驾驶时最为重要的动力线性输出。这一涡轮增压发动机无法比拟的优势在高海拔地区尤为明显。全新卫士DEFENDER提供4种动力调校，可以满足不同驾驭风格的个性化出行需求。
针对高原和复杂天气，卫士全系配备创造出了全时四驱系统，能够提供四轮间优异的动力分配效果，配合主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统，在侦测到车辆打滑时会立刻锁定，并均匀地将动力以50:50分配至前后轮轴，提高车辆通过湿滑泥地、沙地和雪地的稳定性。
难得一见的野奢生活
此外，卫士车主或许都很乐于助人，关键是有助人的能力。隐藏式拖钩设计，拥有3.5吨拖拽能力，配以可视化高级拖车辅助，随时随地向需要帮助的人伸出强力之手。侧开尾门，方便出游物品的取放，通过与野营帐篷的巧妙构建组合，形成了安全舒适的户外营地。而其车顶动态承重168公斤、静态承重300公斤，可轻松应对野营旅行，搭载探险专用车顶帐篷配件，在丛林深处实现了“车顶下午茶”这样难得一见的野奢生活场景。
行无不克的“方盒子”:打破地形桎梏
论越野的资历恐怕没有谁和卫士相比，卫士说排第二，没人说敢排第一，论越野的能力，卫士同样敢如此豪言。
林芝典型的高山峡谷与原始丛林地貌，为全新卫士DEFENDER提供了绝佳的秀场，重现“树桩铺路雨林脱困”等“骆驼杯”和“G4”越野挑战赛中的经典极限操作场景，只为呈现最纯正的硬核越野。
卫士轻松应对高原地区复杂多变的路况
行驶在“雪域明珠”上，全新卫士DEFENDER以原创ATRS全地形科技纵横天地，所到之处行无不克，重现“树桩铺路雨林脱困”等“骆驼杯”和“G4”越野挑战赛中的经典极限操作场景。
卫士DEFENDER由高强度铝合金材料打造的车身架构，最大抗扭刚性达到30000牛·米/度；“全地形铂金几何车身”实现车辆的接近角为37.5°，离去角为40°，纵向通过角为27.8°，配合290mm的离地间隙和高达900mm的整车涉水深度，为征服恶劣路况打下扎实基础。
卫士所到之处行无不克
全时四驱系统能够始终保证车辆四轮拥有强大高效的动力分配；Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，提供8+1种驾驶模式，可轻松通行沙漠、丘陵、碎石路段等复杂地形；配合ATPC全地形进程控制，即使遇到泥泞、雪地等湿滑路况，也能保持稳定车速行驶。电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，进一步提升车辆的越野通过性。
重现“树桩铺路雨林脱困”
此外，“透明引擎盖”技术协同涉水感应系统，组成了3D全方位车身影像系统，可以在触摸屏上同时显示多个影像，为车内提供全方位的视野。沿尼洋河一路向西，在进入松赞百巴帐篷营地前，所有车辆都顺利驶过了一座深具藏地特色、仅容单车通过的章百吊桥。
卫士顺利驶过深具藏地特色、仅容单车通过的章百吊桥
写在最后:
原创即真理！卫士是硬核越野的原创者，更是精神图腾。对于所有喜欢硬核越野的人来说，卫士是他们一生绕不开的那台车，更是一种执着的信仰。
打破冒险家与越野爱好者的壁垒，卫士DEFENDER驶入寻常百姓家，成为风靡全球的“民用传奇”。独特的创新精神也是它在过去76年中所向披靡的核心因素，卫士作为硬派越野车的传奇典范，一直被模仿，从未被超越。
