当习惯了居于山巅的上汽突然“跪下做人”，聚光灯反而追回到它的身上。
“跪下做人”这个新标签，来自于2024年年中干部大会上，新任总裁贾健旭在会上发表的一段内部讲话。
“我们要学会跪着做人，只有你跪着做人的时候，永远不要让人看到你有多高。等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”“现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。”
“要悄悄的干，不要说，只干！要一鸣惊人的干，等出来的那一天就是惊艳，要让所有人知道。”
这段讲话不仅言辞严厉，而且信息量极大。其中涉及的内容不仅包括零部件、研发、销售、营销等板块，更是深深触及内部协同、考核指标与利益分配机制。
彼时，贾健旭刚上任仅一个月，这一动作不仅让人看到这位从一线走出来的领导所具有的决心和勇气，也让解决问题的紧迫性暴露出来。自卖自夸不难，能在关键时刻，拿出暴露问题的勇气和魄力，才是一家伟大企业所必须具备的本色。
01
先来看上汽最近的总体情况。
2023年，上汽销量表现呈现出复杂的局面。一方面，全年销量达到了502万辆，这也是上汽连续第18年坐上中国汽车行业销量第一的王座。但另一方面，与2023年年度销量目标600万辆相比，差距接近100万辆，完成率83.68%。净利润也出现同比下降。
这一表现主要受到合资品牌销量下滑的影响。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌合计销量为361.91万辆，同比减少11.54%。在新能源领域，比亚迪的快速崛起也给上汽带来压力。
以刚刚过去的9月为例，比亚迪集团月销量总计419,426辆，再次刷新纪录，同比大幅增长45.6%。上汽集团则共计销售313,260辆，同比下降了35.03%。竞争势必更加激烈的2025年已然不远，上汽走到了必须打一场硬仗的时刻。
贾健旭此次讲话的第一个矛头，指向零部件。
贾健旭直接点名上汽旗下智能驾驶技术公司零束科技CEO李君。值得注意的是，在本次讲话中，几乎每谈到一个问题，贾健旭都会直接对应到相关负责人，当场点名。
“你就是成本与能力中心，你不要搞什么利润中心。利润中心，就会开始骗兄弟、害兄弟、骗乘用车、骗智已。”
上汽集团自研自产的零部件产业体量庞大，且做的有声有色。在中国大部分豪华畅销车型上面，都能找到上汽系的零部件。2023年，延锋、华域、联合电子三者的销售额加起来，达到惊人的3000亿元。而2023年整车业务销售额为7447亿元。但在当前行业价格战的大背景下，如果零部件公司以利润为导向，显然会带来内部的矛盾和摩擦。
“我们零部件和整车一条心。你要把你给别人最好的技术、最新的解决方案告诉我，我们在一起，这是根本，这是叫‘整零同’。另外，现在最大的问题就是，整车企业和零部件企业之间的博弈。我们如果比别人能够更早划清界限，更早结束这场博弈，我们也是成功的。”
从“利润中心”转向“成本中心”，是为了让零部件更好服务整车业务，踏踏实实为整车赋能，整车为核心的战略定位得到进一步的强化。“以最好的成本、最好的能力贡献给我们整车，让整车卖好，金牌挂在你头上。”
当然，目标的转变必须以机制改变作为引领:“金牌后面也有它的一套激励机制，大家要搞清楚。”
另一个关键矛盾，在合资体系。纵观上汽集团的发展历程，旗下几个合资品牌毫无疑问是上汽走向成熟的重要一环。
在新能源浪潮席卷中国市场，竞争加剧的情况下，合资品牌面对着新的课题。受到合资方全球战略的影响，几年前所进行的战略规划，未必真的适合今天中国市场的新能源政策和市场形势。加上决策链条长，如果以传统机制运行，效率上不占优。不少合资产品的竞争力正在削弱。
“合资企业的销量不再可能有200万辆，理性来看可以做到120至150万辆。”“浪费的都是时间，不能再跟时间作对了，因为这个市场变得越来越残酷了。” 贾健旭说:“什么不好卖就不做什么。”
具体到各个子公司，贾健旭针对各个子公司制定了“三字经”，明确战略目标和行动方向:
智己汽车是“担创新、强声量、上规模”，强调创新驱动，提升品牌影响力，扩大市场规模。
上汽乘用车是:“提效能、理型谱、谋协同”，强调提升运营效率，优化产品线，加强内部协同。
上汽通用五菱是:“向上、向上、向上”，品牌、售价、利润全面向上突破。
上汽大众是:“促油车、稳电车、上奥迪”，在缺乏新产品的情况下，继续推动燃油车销售，稳定电动车市场，重点推进奥迪项目。
上汽通用是:“树信心、求生存、谋发展”，重建员工、经销商和供应商的信心，活下来是最重要的。
一视同仁的要求，则是一切为了卖车，也为了卖车想一切办法、做一切努力。贾健旭对包括俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成在内的几大品牌营销一把手提出要求:“所有工作是为销售，我恳请大家朋友圈多点赞，见到媒体不要怵，要上去，要敢讲。”“在上汽大众的时候，连经销商直播我都点赞，因为一旦我点赞我的朋友圈都看得到，我们太需要传播出去了。”
02
技术和体系力，是上汽的底气
事实上，上汽的自我重塑早已开始。当下也是上汽领导班子新旧交替的重要节点。
截止至今年8月14日，上汽集团进行了一波有史以来最大规模的管理层调整。
从上汽集团总部到各分公司，包括上汽大众、上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱，至少15位高层领导都在人事调整范围内，集团及其子公司基本全面换帅。
这一系列人事变动，是完成《上海汽车集团股份有限公司2024年度提质增效重回报行动方案》所必须完成的步骤。
方案中强要调经营提质，持续优化产销结构:“一是加快自主品牌引领发展。二是加快新能源产品向上突破。三是加快海外市场增量拓展。”今年上半年，上汽集团整车零售销量211.5万辆，归母净利润66.28亿元，较上一年同期下降6.45%。按照贾健旭提出的要求，上汽集团需要确保完成258.5万辆的下半年零售目标和470万辆的全年零售目标。
此次讲话中，贾建旭特意对俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成等高管提到:“你们都不是新人，没有熟悉期。你们上战场就得把枪抄起来。”虽然这次讲话言辞犀利，但实际上，上汽面临的局面，是危中有机，最大的底气，是它的技术底座和体系力。
近十年来，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域，研发投入近1500亿元，积累专利高达2.6万多项。经过长期不懈的投入和深耕，打造了包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构、星河电氢一体化整车架构、蓝芯混合动力系统、绿芯电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案的七大技术底座。覆盖了传统燃油车、混合动力、纯电动、智能网联和自动驾驶等多个领域。
看对手如何对待它，就能看出一家企业真正的实力。面对在欧洲大卖，在英、法、德等欧洲国家拿奖拿到手软的MG4 EV，一向自诩绅士的欧洲人也失了风度，此轮欧盟加征关税，上汽集团的关税税率高达38.1%，远高于其他中国品牌。
此次讲话中，技术底座的重要性被再一次强化:“自动驾驶、固态电池、全栈式电子电气架构、高效能混合动力驱动系统。这是我们在七大底座以外的很核心的东西，同时，我最大的诉求是，扩大这些技术底座的用户量。”把技术做出来之前，要低调务实，专注核心技术的研发和积累，等待时机一鸣惊人。技术变现是同样重要的任务。
“我们的国内总量有限，必须要用合资品牌的总量来分摊我的成本，让我们变得更有竞争力，让我可以有站起来那天，否则，我只能跪着。”
品牌变阵同步进行。2024年成都车展期间，重回上汽乘用车的俞经民亲自宣布，飞凡将重新回归荣威体系，集中资源助力荣威实现20万辆年销目标。根据中长期发展目标重组资源，推进内部资源深度融合、高效运转，提高资源利用率，这不仅仅是上汽的课题，也将会是中国市场其他大型汽车集团的课题。上汽的动作，已经先人一步。
03
华为和小米，被上汽读懂了
失败者的失败不尽相同，胜利者的胜利总是相似的。
实际上，这次内部讲话的传播形式，和任正非的“内部信”非常类似。从上世纪90年代至今，任正非发表过大量内部信和内部讲话，其中蕴含着他对公司生存、技术发展、市场扩展等关键问题的深刻思考。从传播角度上来讲，这也不失为一种巧妙的方式。
自我批判的板子打在自己身上，哪怕再疼，也总比现实的耳光来的要好。其中一个经典之作，是写于2000年末的，《华为的冬天》。在“把寒气传递给每个人”成为互联网金句之前，华为也总是在“过冬”。当时，全球互联网泡沫破裂，导致科技行业陷入低谷，众多企业面临生存危机。全球经济放缓:全球经济增长放缓，对通信设备需求产生不利影响。
任正非开篇就说:“我们公司的太平时间太长了，在和平时期升的官太多了，这也许就是我们的灾难。泰坦尼克号也是在一片欢呼声中出的海。而且我相信，这一天一定会到来。”虽然具体情况有所差异，但任何行业都有周期，能做的是竭尽全力，活到冬天过去的时候。
“这一场网络、设备供应的冬天，也会象热得人们不理解一样，冷得出奇。没有预见，没有预防，就会冻死。那时，谁有棉衣，谁就活下来了。”而另一个在新能源市场占尽风头的企业小米，则是深谙“跪着做人”的智慧。在SU7未发布之前，小米在很长一段时间里不太提及和造车相关的消息，一度有许多人质疑小米到底还能不能把车造出来，其中甚至不乏一些业界大佬。
直到SU7发布，一场完成度超出所有人预期的发布会，诠释了预期管理的艺术。如果小米造车三年间始终大喊口号，有些事情哪怕最终做到，也成了理所应当。而上汽相比于前面两者，还具有体系力的优势。作为中国汽车工业一直以来的领军企业，上汽拥有覆盖完整的全产业链布局和成熟的产品型谱，在产业链管理、研发投入、品牌布局和市场开拓等方面拥有强大的协同效应。
这些也构成了上汽抵御逆势周期的生命力。今年5月，上汽集团透露将于2026年正式启动全固态电池的量产，并且宣布“七大技术底座”全面升级进入2.0时代。在接下来的两年内，这“七大技术底座”2.0版将助力上汽旗下各品牌车型进行全面升级，计划推出近30款全新车型。届时，上汽将会迎来全新的变革周期。
风物长宜放眼量。
