盖世汽车讯 据外媒报道，今年第一季度，由于汽车产量下降，美国汽车座椅和电子系统供应商李尔的销售额和利润均出现下滑，且因关税引发对销量的广泛担忧，李尔撤回了2025全年的财务预期。
5月6日，李尔公布，今年第一季度，其销售额为56亿美元，较去年同期的60亿美元下降7%；调整后的核心营业利润为2.7亿美元，较去年同期的2.8亿美元下滑4%；调整后的净利润为1.69亿美元，较去年同期的1.83亿美元略有下滑。
Jason Cardew表示，特朗普政府加征关税的直接影响已明确显现，李尔2025年承担的关税总成本高达2亿美元。根据《美墨加协定》豁免条款的规定，李尔每年从墨西哥向美国出口的价值28亿美元的商品将免于关税，但其主要风险敞口将转移至洪都拉斯，因为该公司此前为寻求线束生产的廉价劳动力而在此设厂。
李尔首席执行官Ray Scott表示:“若李尔无法通过重新设计零部件或调整生产资源以规避关税来减少额外成本，客户将承担这部分费用。我们向客户传达的信息非常明确:关税成本必须被100%覆盖。”
业内普遍认为新车成本上涨是不可避免的，但目前尚不明确的是新车成本上升对产量的间接影响。尽管汽车制造商拥有通过定价权影响销量的能力，但消费者的购买决策最终将掌握话语权。因关税影响，标普全球将北美2025年轻型汽车产量预期下调94.4万辆至1,400万辆。
美国联邦政府强加给汽车零部件供应商的关税成本将传导至汽车制造商，车企可选择自行承担成本以维持或扩大市场份额，或通过提高售价来保持利润空间。他们的决策将对依赖销量生存的供应商产生重大影响。Jason Cardew表示:“这将产生深远影响。”
汽车零部件供应商关注的另一个重点是争取更有利的合同条款。由于电动汽车销量暴跌使许多供应商面临资产搁置和预算漏洞的风险，供应商高管如今与OEM谈判时显得比以往更加精明。
Ray Scott表示:“我们目前高度关注条款与条件的调整。过去五年的经验让我们意识到，这些条款亟需改变，尤其是针对供应商为满足客户需求进行的投资部分。”
当前，李尔正持续推进激进的业务重组以提升利润率，尽管其销售额持续萎缩。今年第一季度，该公司裁减了3,600名员工。自2023年以来，其全球员工总数已减少近1.9万人。
与此同时，李尔持续在全球工厂中加速推进自动化，并通过自动化实现了营运速率的优化，从而减少了1,100万美元的开支，且通过重组节省了1,200万美元。李尔计划今年投入3,000万美元至4,000万美元用于进一步重组，并同步削减同等金额的资本支出。
今年第一季度，李尔回购了价值2,500万美元的股票，但因关税不确定性而暂停股票回购以优先保障流动资产。
在业务发展方面，李尔在北美地区获得了宝马和福特汽车的大额线束订单，但尚未具体说明所涉车型平台。李尔高管表示，尽管该公司目前正在竞标价值30亿美元的新业务机会，但出于对市场及监管环境的担忧，许多客户已将项目推迟至2026年。
