中国汽车工业协会数据显示，今年前6个月，全国汽车产销量首次双双突破1500万辆大关。虽然中国汽车产业增长势头强劲，但无序竞争、虚假宣传、利润下滑等问题也随之而来，还出现了经销商库存预警指数连续走高等问题。当前，汽车行业盈利状况持续承压，“增量不增利”状况突出，经销商库存与资金压力不断增大，不少经销商的经营陷入困境。
近日召开的国务院常务会议提出，针对新能源汽车产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，规范竞争秩序。工信部、发展改革委、市场监管总局等部门也召开会议，针对汽车产业无序价格竞争、产品质量安全等问题提出相应对策。
6月3日，工信部第一次召集17家重点车企负责人座谈，提出反对无底线价格战、停止虚假宣传、缩短供应商账期等。7月8日，三部门再次召集车企开会，听取政策落实情况。7月18日，为贯彻落实国务院常务会议精神，三部门再次联合召开汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。
短短不到两个月时间内，从国务院到多个部委，这种会议密度，在中国汽车产业发展史上实属罕见，也充分说明了政策层面整治汽车行业内卷的坚定决心。可以说，一系列“反内卷”措施戳中了中国汽车行业无序竞争的痛点，切中了行业内卷的要害。
例如，“加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查”是通过严格的产品质量合规检查倒逼企业杜绝在“价格战”中的质量减配行为，督促企业从“拼价格”转向“拼质量”。
账期规范则剑指长期困扰汽车产业发展的顽疾，有利于推动整个产业链的健康发展。产业链长是汽车产业的一个特点，账期问题直接关系到汽车上下游企业的生存和发展状况。为响应三部门“反内卷”的号召，17家重点车企集体承诺“供应商支付账期不超过60天”，工信部还开通了“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，督促这一措施落地。
此外，在汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式也在监管部门重拳下加速退场。6月以来，多地银保监局同步行动，严禁金融机构通过“高息高返”拓展车贷业务。包括北京、上海、浙江、江苏、四川、河南开封等在内的多地银行业协会相继发布汽车消费金融业务自律公约，迫使汽车企业回归产品本质竞争。
正常的市场竞争可以提高生产和创新效率，让资源流向最有效的地方，让消费者享受到更好的产品和服务，让产业持续健康发展。但无序的内卷则会带来企业发展受困、资源浪费、经济活力被压抑等问题。
内卷是市场竞争的一种产物，是那只看不见的手失控所带来的，而政策引导是看得见的手，能将市场重新推回正常轨道。反对内卷并不是要拒绝竞争，恰恰是要实现更好、更高效的竞争。
中国的汽车市场是竞争最为彻底和激烈的市场。多年来，市场竞争给予中国汽车产业巨大助力，让汽车产业实现从无到有，从小到大，从追赶到并跑，从并跑到在部分领域实现领跑。
中国汽车产业是市场竞争的受益者。市场竞争让汽车产业有了“增长的命”，但与此同时，也要预防和治好汽车产业“增长的病”。这就要求政府调控和市场机制同时发力，两手都要硬，唯有杜绝汽车市场“带病增长”，才能筑牢汽车行业健康发展之基。
