1．本周车市概述
12月27至31日，乘用车零售54.6万辆，同比下降9%，环比上周下降5%，较上月同期总量增长5%乘用车批发51.1万辆，同比下降17%，环比上周下降14%，较上月同期总量下降16%
2.12月乘用车市场周度零售走势
12月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比下降17%，相对11月的同期增1%。
12月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比下降7%，相对11月的同期增长19%。零售：2021年8月乘用车市场零售达到143万辆，同比下降17%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。
12月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.7万辆，同比下降8%，相对11月的同期增长38%。
12月第四周的总体狭义乘用车市场零售达到日均8.2万辆，同比增长6%，相对11月同期增长26%。
12月第五周的总体狭义乘用车市场零售达到日均10.9万辆，同比下降9%，表现相对平稳，相对11月的第5周增5%。。
乘联会内部初步统计，12月的总体零售数据达到215.7万辆，日均6.9万辆，同比下降6%，环比增长19%。
由于今年10至11月的生产改善明显，12月的零售回升也应该较明显，但目前的回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。
去年12月高基数，政策收尾的和促销力度大近期散点式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商，社区团购等无接触行业目前各地的疫情管控加严，部分地区提倡就地过年等号召，加之恶劣天气的增加均对零售造成影响，但总体来看节前零售仍是走强态势
近几个月的终端低库存，厂商促销收紧，影响零售增速，未来情况将会逐步的改善由于疫情的防控需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续提升，电动车表现较好临最近几年末的车市零售也逐步回升，衔接春节前旺销期的车市逐步走强
3.12月乘用车市场周度批发走势
12月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.6万辆，同比下降12%相对于11月同期增长17%
12月第二周狭义乘用车全口径日均批发6.2万辆，同比下降3%，相对于11月同期增长30%。
12月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.2万辆，同比增长5%，相对于11月同期增长21%。
12月第四周狭义乘用车全口径日均批发8.5万辆，同比增长20%，相对于11月同期增长1%。
12月第五周狭义乘用车全口径日均批发10.2万辆，同比下降17%，相对于11月同期下降16%，走势相对平稳。
乘联会内部初步统计，12月总体批发数据达到228.2万辆，日均7.4万辆，同比下降1%，环比增长6%。
近一段疫情下，国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长压力加大12月工作日多，以及受芯片影响的产能逐步释放由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源车市仍是相对较好的
低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一定时间调整今年年底的燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间由于2022年春节提前，催化12月备货增库存热情，带动批发增长部分车企12月表现优秀，已经提早完成年度任务，因此12月最后一周的冲刺不是很强
4.2022年新能源补贴政策是巨大利好
根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴伴随着规模提升的降成本能力提升，由此2022年年末新能源车增量很强
由于补贴标准不变，而电池技术在提升，因此是政策主要推动新能源车规模大幅增长，体现了政策大力支持传统车产业转型，这是超预期的新能源强力支持政策。
原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右伴随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位
5.2021年11月中国占世界新能源车份额60%
2021年1—11月全球广义新能源乘用车销量达到796万辆其中插混，纯电动，燃料电池的狭义新能源车全球销量达到525万辆，同比增长124%中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%但2020年受到政策环境与疫情等因素的影响，中国新能源车市场世界份额下降到41%，欧洲超越态势明显2021年1—11月，中国新能源乘用车世界份额52%，其中11月达到60%，占比世界新能源市场六成的表现优秀
2020年全球新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复2021年中国占世界新能源车51%，由于欧洲疫情下市场低迷，11月中国的世界份额回归60%高位水平中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力
6.2021年1—10月乘用车新能源积分分析
2020年6月底工业和信息化部发布的关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，双积分政策取得更好的刺激促进效果
根据测算，虽然2021年1—10月新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量592万分仅同比增长64%，较2019年仅增长47%，这也导致新能源积分的压力较大11—12月很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度，获得更好表现
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