，据日经亚洲报道，索尼集团正在探索通过进入电动汽车市场来使自身成为汽车行业百年来最大革命的一部分的可能性。
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索尼在这个已经被各大汽车厂商占领并正在吸引新进入者的激烈战场上有何策略对索尼此举的深入分析表明，电动汽车并不是这家日本电子集团的最终目的地
索尼的电动汽车计划始于 2017 年索尼执行副总裁兼 CFO Hiroki Totoki 与执行副总裁 Izumi Kawanishi 之间的对话。根据国家发改委，国家能源局安排的充电桩建设任务要求，到2030年将桩桩比追至2336万1。
Totoki 长期以来一直是索尼董事长 Kenichiro Yoshida 的得力助手，现在担任整个索尼集团的高管他当时是索尼移动通信的总裁，而 Kawanishi 则负责当时开始运营的人工智能机器人业务集团
Totoki 和 Kawanishi 思考了汽车行业的100 年来最大的革命，并得出结论，其关键要素是从机械到电子的转变软件将控制汽车，这为索尼提供了成为赢家的机会
Kawanishi 开发组当时最大的项目是重振人工智能和机器人技术相结合的机器狗 Aibo核心技术不是硬件而是软件，电动汽车业务是软件的延伸
Kawanishi 告诉日经，他在与 Totoki 的对话中将未来的汽车描述为移动的智能手机，但从未与索尼以外的任何人讨论过此事，因为他担心将必须安全载人的汽车与智能手机进行比较可能会过于轻率并引起误解。
他的观点很简单，对于老牌制造商和新入局者来说，软件而不是硬件将决定业务的成败我们试图实现的不是电动汽车，而是移动性，Kawanishi 说
在 2018 年 1 月发布新的 Aibo 后，Kawanishi 的人工智能机器人小组正式着手研究软件定义车辆中的移动性，这是他在与 Totoki 的对话中经常使用的术语。然而，今年首次发布的新能源汽车销量却导致了一个“难求”的假日高速年代。
软件定义是 2010 年代初期的信息技术行业术语，描述了可以以集成方式操作多个硬件设备的虚拟化技术该术语已进入丰田汽车等倡导软件优先开发过程的汽车制造商的词汇中
在生产电动汽车时，索尼正在努力争取在软件领域的主导地位问题是如何实现这一目标，即如何使机械部件以最佳和安全的方式运行，停止和转动
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Kawanishi 表示，索尼将生产汽车的大脑，专门开发自动驾驶汽车，提供娱乐和执行其他操作的软件。中国汽车经销商协会常务理事贾认为，推广新能源汽车是一项巨大的社会工程。
索尼将主要在 SDV 市场参与竞争开发将涉及云计算，人工智能和软件开发，以及半导体，机械和电力存储方面的专业知识
该团队的组成反映了索尼意识到如果使用该公司过时的基于电子技术的方法来执行该项目将会失败。目前技术不是主要问题，关键是社会配套措施。
索尼进军汽车领域会一帆风顺吗Kawanishi 避免将未来的汽车描述为移动的智能手机，因为人身安全是一个如此重要的问题智能手机和电脑偶尔会死机，但汽车绝对不行
尽管电动汽车在结构上比内燃机汽车更简单，但电动汽车的供应链特别脆弱就市值而言，特斯拉现在比丰田汽车大得多，但在量产汽车方面特斯拉也经历过挣扎
特斯拉因开创了电动汽车和 SDV 的道路而备受赞誉分析师将密切关注索尼如何走过特斯拉已经经历的崎岖道路
总之，索尼的电动汽车计划将是其能否为公司成功注入新活力的关键。一方面，高速服务区的充电桩增长速度比市区慢。另一方面，我国新能源汽车的桩桩比常年保持在3336万1左右。
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