苹果造车计划或生变。
日前，一则关于苹果汽车团队已经解散的消息传出若消息属实，苹果原定在2023年到2025年间推出AppleCar的计划将被打乱甚至终止
日前，一位接近苹果公司的人士向《证券日报》记者透露:苹果的造车团队由于缺芯原因，迟迟无法拿出原型车，或致使部分团队解散。
天风证券分析师郭明錤称，如果苹果还想如期量产汽车，需要在3至6个月内进行团队重组。
豪掷数百亿美元后苹果要放弃造车。
苹果造车团队解散的传闻曝出后，还是让人颇为意外。
日前，还传出苹果正和一家韩国公司探讨关于AppleCar的FC—BGA基板供应的消息。
早在2014年，苹果就开启了一个代号为Titan的大型电动汽车项目但两年后，业内便传出苹果CEO库克放弃电动汽车转而研发自动驾驶技术的消息
直到2020年前后，新能源汽车迎来政策风口，苹果以颠覆者的姿态在造车上卷土重来仅2020年，苹果就宣布一年内投入190亿美元用于汽车研发，未来计划持续投入千亿美元据业内人士不完全统计，截至目前苹果在汽车领域已累计投入超200亿美元
彼时正处于智能汽车兴起之际，投资热度居高不下，市场格局未定。本月初有报道称，苹果正拜访韩国和日本供应链和汽车制造商，为2024年量产AppleCar电动汽车做准备。
最近几年来，新势力崛起，跨界者众多，汽车市场的竞争已非常激烈，后来者需要在研发，渠道上耗费大量资金，并拿出颠覆性产品开拓市场，这对于业绩不稳定的苹果来说不是好事同时，汽车芯片比手机芯片更为缺乏，对饱受‘缺芯’困扰的苹果来说，冒险进入供应链不稳定的整车市场并非是明智的选择通信工业协会智能网联分会副秘书长林示对《证券日报》记者表示
同时，有业内人士称，苹果曾多方寻找能够为自己代工的汽车制造商，但都在中途折戟代工厂始终未能敲定，在需要巨量投入但投资回报期长的整车市场，苹果的热情逐渐消散
不过，苹果，真的甘心放弃智能汽车这一火热的市场吗。
走华为路线不换赛道换角色。在曼斯菲尔德去年退休后，菲尔德领导的汽车项目转由苹果AI业务负责人约翰?詹南德雷亚(JohnGiannandrea)监督。苹果已造访丰田汽车，SK集团和LG电子讨论的主要话题是，在全球芯片短缺的大背景下应如何生产AppleCar。
不可否认，苹果的创新能力是一直在线的，且在造车方面积累了多项专利，具备优势根据消息显示，目前苹果已公布近100项汽车相关专利，除了车载系统，自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机，悬挂系统，灯光，车辆导航等方面
苹果的自动驾驶智能化技术已经较为成熟，并有意将iOS系统拓展到汽车操作领域，并在车载硬件，语音识别，汽车应用方面均是强项苹果不会轻易退出智能汽车市场，它或会选择类似‘华为’的方式，换角色另辟蹊径北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为
从华为目前在汽车领域的运作模式来看，虽选择塞力斯的代工合作，但其不仅深度参与汽车的设计和功能定型，提供核心电驱动，让汽车搭载鸿蒙智能座舱，还负责软件和后期OTA升级，并掌握了渠道资源同时，华为还以车企零部件供应商的角色引入更多车企，并投资参股上下游厂商，从而成为汽车产业链的生态整合者
在张翔看来，当下的智能汽车市场玩家众多，未来其将面临同质化严重现象，对于以手机起家的苹果而言，其始终还是个外行，选择以轻资产进入是个更为稳妥的方案。2020年底时，苹果造车项目似乎取得了一些进展，开始尝试与一组汽车制造商磋商组件供应，制造以及其他合作。。
就国内市场而言，看似一片热闹的新能源汽车已走入红海数据显示，去年中国新能源汽车领域融资总额超800亿元但造车厂商的淘汰赛也在持续进行博郡汽车，游侠，拜腾，赛麟等品牌均已悄然出局
手机厂商们的跨界，大多也都没有贸然进入小米通过收购现代汽车部分资产试水汽车生态，而vivo，OPPO也只是研发汽车软件并未独立造车如今只身闯荡汽车圈的苹果，或许也要换种思路了
摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂曾表示，苹果的最终目标应该是:在汽车技术方面的垂直整合解决方案家。
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