进入7月份，车市上半年的竞逐落下帷幕。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年上半年汽车产销量分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。
《证券日报》记者梳理了16家以乘用车业务为主的A股和港股上市车企有关公告，数据显示，2023年上半年，这16家上市车企中有10家销量实现同比增长，占比62.5%。其中，比亚迪上半年销量达到125.56万辆，已达到2022年全年销量的近七成，但或受2023年300万辆年度销量目标高企的影响，仍未实现过半的销量目标完成率。销量增幅方面，增幅最大的是理想汽车，同比增长130%，上半年销量冲高至13.91万辆。而上汽集团、东风集团、赛力斯等6家车企销量下滑，跌幅最大者高达39.93%。
从具体产销数据来看，传统自主品牌在新能源车市场的表现是推动国内车市销量增长的主要原因。以一骑绝尘的比亚迪为例，6月份比亚迪新车销量为25.2万辆，历史上首次月销突破25万辆大关。
与此同时，广汽集团也在新能源转型中大步前进。数据显示，今年上半年，广汽集团累计销售汽车116.3万辆，完成全年销量目标的43.6%。其中，广汽集团新能源乘用车销量23.63万辆，同比增长108.51%。广汽埃安上半年累计产销21万辆，同比增长109%，已连续4个月销量超过4万辆。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
记者进一步查阅各家车企产销数据发现，截至7月13日，上述16家上市车企中，上汽集团、比亚迪、广汽集团和长安汽车等11家公布过全年销量目标，而这11家上市车企年度销量完成率均未过半，平均完成率仅为35.05%。其中，完成率最高的理想汽车为46.37%，广汽集团、吉利汽车、比亚迪完成率超过40%，而“蔚零小”3家新势力车企分别完成年度销量目标的22.27%、22.25%和20.72%，较大地落后于全年销量进度。
“目前终局并没有到来。今年好不代表明年好，今年差不代表明年差，所以我觉得没关系。”有造车新势力董事长乐观表示。
谈及对下半年车市的走势判断，崔东树表示，去年6月1日开始实施车购税减半政策，政策启动期叠加去年3月份至6月份的购买延迟因素，导致去年7月份的超高基数，不利于今年7月份车市同比增速的表现。他预计，7月份开始，车市将进入平缓促销增长期，但对全年850万辆的预期不变。
“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。”崔东树认为，经历上半年的价格战之后，预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，未来一两个月市场或将进入蓄力期。
“但也要看到，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行面临较大压力，企业经营有诸多挑战。”中汽协副总工程师许海东认为，需要保持政策的稳定与可预期，帮助汽车行业平稳运行。
麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇也表达了类似看法。虽然消费信心在恢复，但消费者目前仍处于观望状态。随着调整幅度加大，车市下半年会趋于企稳，2023年车市大盘将维持和近两年差不多的态势。
