「牵手」大众一个月后，小鹏又有大动作。
8 月 28 日早间，小鹏汽车在港交所公告称，以最高对价港币 58.35 亿港元的价格，收购滴滴智能汽车开发业务资产。
本次合作，小鹏向滴滴发行对价股份。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本的 3.25% 的 A 类普通股，以收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
交易后，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为 24 个月。
作为此次战略合作的核心，一款A级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于 2024 年开始量产，项目代号「MONA」。
小鹏牵手滴滴的消息，刺激了资本市场。
截至发稿时，小鹏股价上涨了 12.9%，报价为每股 73.5 港元，最新总市值达到了 1273 亿港元。
小鹏和滴滴此次合作的根本原因是什么？双方在其后的合作，又将怎样展开？
01
小鹏看上了
「滴滴概念车」？
根据双方的公告，本次小鹏收购滴滴的智能汽车开发业务资产，涵盖了新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。
小鹏汽车高管在接受采访时表示，此次双方合作的前提，是滴滴拥有一款已经研发完成并非常吸引人的产品。滴滴在此前已经投入了数十亿元进行开发，形成了「非常吸引人的资产」。
据了解，作为本次战略合作的核心，小鹏汽车将推出一款 A 级智能电动汽车，作为该公司全新品牌的首款产品，代号为「MONA」。该车型主要面向个人消费者市场，同时也兼顾企业服务市场(2B)。小鹏汽车认为，A 级车型需要具备大规模生产才能真正取得成本竞争力。
今年 4 月，滴滴发布了首款未来服务概念车 DiDi Neuron，并公布了在技术、硬件、量产以及新业务探索方面的进展。
与滴滴在 2020 年底发布的首款定制车 D1 相比，DiDi Neuron 有着显著的差异。在设计方面，Neuron 取消了驾驶位，扩大了乘坐空间。滴滴自动驾驶 COO 孟醒表示，相比于普通网约车，Neuron 车内空间增加了 50％，腿部空间增加了 86％。
在硬件方面，Neuron 配备了 21 个摄像头和 14 个雷达，并采用模块化、易插拔的结构设计。而在动力系统方面，Neuron 将轮毂电机与无人网约车相结合，实现了更小半径转弯、斜向行驶等功能，以应对网约车常见的狭窄道路的掉头、错车场景。
微博网友「硬神 996」分析称，小鹏收购的滴滴资产不仅包括滴滴自动驾驶的概念车 DiDi Neuron，还包括货运业务 KargoBot。因此，这次收购不仅是小鹏在网约车乘用车市场的布局，还有机会进入商用车市场。
在今年 4 月，滴滴自动驾驶除了推出了 Robotaxi 服务，还推出了自动驾驶货运业务 KargoBot，将 L4 级自动驾驶乘用车解决方案扩展到干线物流货运领域。目前，KargoBot 已拥有 100 多辆自动驾驶卡车，并在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。截至今年 3 月，KargoBot 的累计物流收入已突破 1 亿元。
除了车型，滴滴智能汽车的人员团队、研发、测试设备也会加入小鹏团队。
02
进军 15 万主流市场
此次小鹏和滴滴建立战略合作关系，最直接的结果，可能是小鹏可以迅速切入 15 万元 A 级智能电动车市场。
两年前，何小鹏曾表示，「没有车企能够在 15 万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车」。
但是随着小鹏在技术创新和降本上取得进展，何小鹏观点发生了改变。
与此同时，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露，明年小鹏计划有两款新车型上市，这两款车型会成为销量增长的重要推手，新车型预计在明年的下半年公布。
目前来看，其中就包括此次的 MONA 车型。据了解 MONA 会在小鹏当前已有的工厂制造，他们已经对供应链、制造、产能进行了思考，小鹏只需要简单的扩大产能，做一些组合就可以做到。
据了解，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，估计不会对小鹏原有品牌产生冲击。据了解，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 有非常大的差异，客户是完全不同的。
除了 15 万新车型，小鹏汽车还看中了滴滴的出行场景和运营经验。
据了解，这是滴滴第一次全面开放生态体系进行合作，例如市场资源、充电网络、包括金融保险、以及Robotaxi 的运营等方面的经验，对小鹏来说很有价值。
微博网友「硬神 996」的分析认为，除了收购相关硬件知识产权之外，双方在 Robotaxi 产品定义、车型平台选择、座舱和智能驾驶系统开发等软件和服务方面的合作才是最重要的。滴滴拥有数据、经验和资源，这些都是小鹏作为新势力造车企业目前所欠缺的。
据了解，MONA 出行版将在滴滴平台上运营，并在确保数据合规的前提下，利用一些必要的数据来支持小鹏的运营。
此前有消息称，小鹏汽车已经在计划使用量产车开展 Robotaxi 业务。
早在去年 2 月，小鹏就向广州天河区投放了数百辆改装后的小鹏 G3，开展 Robotaxi 业务。此后，小鹏 G3 作为承接 Robotaxi 业务的车型，也出现在杭州等城市。
小鹏汽车方面在接受采访时表示，「通过和滴滴的合作，我们相信我们可以把 15 万级的市场做好，我们会同时做 B 端和 C 端，实际上 MONA 是我们第二甚至第三平台的开始，也包括品牌、渠道相关的一些动作。」
大众集团在上个月投资了 50 亿元入股小鹏汽车，双方共同开发两款适应中国市场的大众品牌电动车型。再加上此次与滴滴建立的战略伙伴关系，小鹏汽车逐渐找到技术输出的途径:通过自主经营小鹏品牌，并通过技术输出与合作伙伴推出新品牌车型，实现技术的商业化转化。
与此同时，这也是对小鹏自动驾驶技术实力的认可，整个产业链上的企业正在通过行动表达对其的支持，从某种角度来看，在自动驾驶技术商业化的路上，小鹏可能走的比一直在对标的特斯拉更快一点。
对于任何处于严酷竞争的新能源车厂来说，自己的朋友圈多拉来一个伙伴，就多了一分安全感。
