最近比亚迪股价上涨，市值一度过万亿。
截至6月17日中午收盘，比亚迪股价334.3元，总市值9731亿元根据最新的全球车企市值排行榜，比亚迪再次超越大众集团，成为全球第三大车企，也是唯一一家进入前十的中国车企
日前，由深圳市委宣传部组织策划的稳中求进活动来到比亚迪集团位于深圳市坪山区的总部园区。
近万亿市值的新能源汽车企业产业链布局
在深圳街头，比亚迪，特斯拉和全蓝白相间的电动出租车呈现出别样的新能源景象本市是全国新能源汽车推广应用规模最大，新能源汽车产业链最全，竞争力最强的城市之一2021年，新能源汽车产业增加值达到319亿元，同比增长14.4%
新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化此前的6月8日，比亚迪召开了2021年度股东大会比亚迪董事长王传福在会上表示，在智能领域，公司将像在电动化领域一样，开放所有核心技术，并充分验证
王传福说，早些年，市场并不看好电气化路线，但公司一直在默默准备即使收入不能满足R&D的投资，公司一直坚定在电气化发展路线现在得益于汽车电动化的契机，比亚迪多年积累，形成了一系列技术优势未来公司将通过规模化，集团化的发展战略，整合公司优势资源，降低成本，提高利润率
比亚迪品牌与公关事业部副总经理杜在稳中求进未来暨深圳媒体高质量发展调研之旅活动上表示，比亚迪将在新能源汽车领域发挥引领作用，通过自主可控的关键核心技术，帮助深圳在全球产业链布局中抢占先机。
根据消息显示，比亚迪在全球共有员工30万人，深圳本地员工超过10万人根据消息显示，比亚迪在深圳投资建设了四座工厂，分别是比亚迪宝龙工厂，比亚迪坑梓工厂，坪山比亚迪和比亚迪葵涌工厂
比亚迪财报显示，该公司是全球唯一掌握电池，电机，电控，芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。
比亚迪为打造新能源汽车全产业链做了多年的努力1995年，比亚迪在深圳布吉成立成立之初，借助日本二次电池产业向中国转移的趋势，发展成为摩托罗拉和诺基亚的锂电池供应商2002年登陆资本市场，在香港主板上市2003年，比亚迪超越日本三洋，成为世界电池之王
2003年，比亚迪收购了Xi安秦川汽车，开始了造车的进程2004年，比亚迪展出了第一款电动汽车，并在中国展出2008年国际金融危机爆发，股神巴菲特投资比亚迪，比亚迪电动车首次商业化
比亚迪于2011年在深交所上市，首批纯电动公交车交付深圳2016年，比亚迪宣布进军轨道交通领域，推出云轨，云霸产品
时间来到2020年，比亚迪股价爆发当年1月，王传福首次公布刀片电池，扭转了三元锂电池和碳酸铁锂电池的竞争格局，3月，比亚迪分拆电池和半导体业务，旨在全面市场化和独立发展
最新消息是，4月29日，比亚迪半导体已经进入注册阶段，距离上市仅一步之遥这也将是王传福继比亚迪，比亚迪电子之后的第三家IPO公司
经过发展，比亚迪已经确立了汽车，轨道交通，新能源，电子四大核心板块今年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，引起业内热议该公司也成为全球首家正式宣布暂停燃油车的传统车企
6月，比亚迪公布了5月产销报告数据显示，新能源汽车销量再次突破10万辆，连续三个月突破10万辆2022年前5个月，比亚迪新能源汽车产销分别完成51.31万辆和50.73万辆，同比增长347.6%和348.11%
在产销两旺，景气度高的同时，销售毛利率却进一步下滑2022年第一季度报告显示，比亚迪销售端毛利率从去年的13.11%小幅下降至12.59%有市场观点认为，比亚迪毛利率低除了定价策略外，还可能受到上游原材料碳酸锂价格飙升的影响
比亚迪在锂业的布局可以追溯到2010年，比亚迪收购了西藏日喀则扎布耶高新锂业有限公司18%的股份西藏矿业控股子公司扎布耶锂业拥有扎布耶盐湖20年独家采矿权盐湖是世界第二大，亚洲第一大锂盐湖，已探明锂储量184.1万吨
除此之外，2017年，比亚迪宣布旗下R&D突破盐湖提锂技术，并以此为基础与盐湖联合开发青海盐湖资源，计划建设3万吨碳酸锂项目2022年3月，盛鑫锂能公布非公开发行股票预案，比亚迪成为唯一股票认购对象比亚迪将斥资30亿元收购5%以上股份，5月，盐湖股份披露，比亚迪在盐湖的3万吨电池级碳酸锂项目正在进行提锂技术中试中试结果验证后，双方将协商项目的启动
还有海外收购锂矿产资源的消息根据消息显示，比亚迪在非洲已经收购了6个锂矿，目前已经达成收购意向据该报援引消息人士的话称，在这六个锂矿中，品位为2.5%的氧化锂矿石量达到2500多万吨，换算成碳酸锂可达100万吨
锂资源供应得到保障后，也为电池扩容奠定了基础2021年，比亚迪宣布投产8个电池项目，产能超过154 GWh2022年，比亚迪正式宣布5个新电池项目，计划产能172GWh
根据消息显示，今年比亚迪电池规划产能将达到285GWh，可用产能将超过200GWh2025年电池产能预计达到600GWh左右
事实上，自比亚迪拆分电池业务以来，在满足自身供应的同时，一直在为动力电池的外部供应而努力。
如果汽车公司需要定制比亚迪的动力电池，他们基本上是在与比亚迪谈判合作，杜说比亚迪研发的刀片电池已经开始向全行业供应去年，比亚迪与一汽集团签署了战略合作协议，为后者提供动力电池
从相关数据来看，拆分后成效显著，装机量稳中有升SNE研究数据显示，2022年4月，比亚迪动力电池装机量大幅上升，从上月的20%上升至32%，当代安培科技有限公司的装机量从50%下降至38%从2020年到2022年第一季度，比亚迪动力电池装机量从第五位上升到第三位，市场份额从4.8%上升到11.2%
早在2018年，王传福就提出剥离旗下动力电池业务，电池业务将在2022年底前分拆独立上市伴随着比亚迪动力电池产销两旺，电池外供突破，比亚迪有望再添一家上市公司
技术鱼塘与工程师文化
比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术当市场需要的时候，我们会捞出一个来王传福多次提到技术鱼塘
此前王传福表示，电气化是上半场，智能化将是下半场目前，比亚迪新能源汽车产销量处于行业领先地位，优势还在不断扩大手中未完成订单数量高达50万，公司正在积极扩大生产和布局比亚迪现有产能130万辆，预计年底还将再投放210万辆，届时比亚迪将实现340万辆的年产能
在谈到未来的发展空间时，王传福认为，从最近的车展可以看出民心所向，汽车的电动化可能远比我们想象的要快谁的技术和产品进步快，谁就能赢得市场未来的车市，快鱼可能会吃慢鱼而我们是全球决策最快的公司之一，这是比亚迪的优势
比亚迪长期倡导技术为王和工程师文化在礼宾大楼的一楼，研究团队看到了一面高大的技术墙，展示了比亚迪历年来的数千份专利持续的研发支出使得比亚迪拥有大量核心技术
2021年，比亚迪研发支出近80亿元，研发支出约占总营业收入的4%。
杜介绍，比亚迪早期努力研发各种技术，积累了很多专利技术，就像养鱼一样当市场需要某样东西时，它就从鱼塘里捞出技术来推广应用这也是比亚迪新能源车最近两年爆发的技术原因
凭借大量的研发支出，比亚迪也收获了不少成果，其中比亚迪的动力电池，新能源汽车，半导体都是生动的例子日前，比亚迪发布CTB电池本体整合，首款采用CTB技术的量产车型Seal同步开启预售预售价21.28—28.98万元
据比亚迪汽车工程研究院院长连玉波介绍，CTB技术进一步将电池顶盖和车底合二为一，由原来的电池组三明治结构演变为整车的三明治结构电动车时代的电池安全是车辆安全的起点CTB技术实现了车身与电池系统的一体化，电池系统的体积利用率提高了60%，车身扭转刚度超过40000Nm/度
CTB刀片电池组通过蜂窝铝结构的布置，可以突破其结构强度搭载CTB技术的E—platform 3.0车型，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%
据比亚迪内部人士透露，未来只要搭载E平台3.0的车型都将配备CTB blade电池在此之前，CTP一直是组装模式的主流，即跳过标准化模块，直接将电芯集成到电池组中比亚迪2020年3月发布的blade电池采用CTP技术，首次将电池系统的体积利用率提升至50%以上这一次，CTB科技进一步将其提高到60%提高了电动汽车对便捷性和轻量化的要求未来，电池系统集成的发展方向将是电池单元直接集成到汽车底盘中
另外，即将登陆创业板的比亚迪是从鱼塘里捞出来的比亚迪半导体成立于2004年2007年，比亚迪微电子进入MCU领域，之后又进入MCU领域2018年推出第一代8位车规MCU芯片，2019年推出第一代32位车规MCU芯片，批量加载到比亚迪所有车型上
从产品类别来看，车载规半导体是比亚迪的核心业务，主要分为三大类:SiC模块，IGBT模块和自主研发的混合DM控制模块。
在IGBT领域，比亚迪半导体在2019年和2020年连续两年位居新能源乘用车电驱动厂商全球第二，国内厂商排名第一，市场份额为19%，仅次于英飞凌。
目前新能源汽车一个芯难求，比亚迪半导体在满足自身需求的同时，还向小康汽车，宇通汽车，福田汽车，京华时报，隐形，蓝海花藤，汇川科技等多家厂商供货2018—2020年和2021年1—6月期间，比亚迪半导体分别实现营收13.4亿元，10.96亿元，14.41亿元和12.35亿元，净利润分别为1.04亿元，8511.49万元，5863.24万元和1.84亿元
比亚迪指出，2021年上半年主营业务的大幅增长得益于新能源汽车销量的增长，带动其车规产品销量大幅增长伴随着新能源汽车需求的增加，公司的车载功率半导体，智能控制IC板的车载MCU以及智能传感器板的车载图像传感模块和电磁传感器的产量增加
日前，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，企业之间的竞争不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼只有在快速的过程中，他们才能超车
