与华为不同，斑马的路线是生态整合。
智能领域有两个非常核心的技术逐渐在业内形成共识:一个是芯片，一个是操作系统，这是智能的基础在产业发展层面，对汽车操作系统的要求更加迫切，因为基础软件的开放和统一对于上下软硬件的高度集成至关重要
日前，斑马智行联席CEO张春晖在第九届智能网联汽车技术年会上表示，伴随着智能汽车产业逐渐进入成熟阶段，操作系统的话语权会越来越大。
事实上，作为软件定义汽车时代智能汽车的大脑和核心入口，最近几年来，科技巨头，传统车企，零部件巨头，科技公司等在互联网和通信领域都在加速布局车载操作系统
其中，特斯拉形成了基于Linux内核，自研版本操作系统，自研芯片，自研自动驾驶核心算法，自建数据库的闭环开发模式在传统车企中，大众自主研发了VWOS操作系统和大众汽车云，，奔驰计划在2024年发布其自主研发的汽车操作系统完整版，丰田计划在2025年推出自己的芳烃操作系统，此外，博世，中国等传统Tier1也在加速操作系统的布局
在中国，除了蔚来和小鹏等新造车公司自主开发的车载操作系统外，阿里和华为等科技巨头也推出了自主开发的操作系统。
但在张春晖看来，整个行业还没有面向未来的智能汽车操作系统，尤其是中国智能汽车的发展需求。
中国的智能汽车发展有自己的特点它需要满足‘自行车智能化，网联赋能’，‘车—陆云协同，一体化架构’的要求，并有效支持开放生态和差异化创新，符合智能汽车的监管要求和特点张春晖说
根据消息显示，早在2020年2月，国家发改委等十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出构建人车陆云协同体系，是突破国外自行车智能化瓶颈的全新发展路径，也是智能网联汽车发展的中国方案。
打破烟囱，争取互联互通，实现分层解耦，跨域共享，推动基础平台，技术架构，标准体系的统一，降低不同车辆在不同城市联网环境下的适应难度，是必然要求和关键环节。
这不仅仅是汽车本身的发展，更是由智能网联汽车，路侧基础设施，云控制平台，通信网络组成的一个复杂的物联网系统的协同发展。
迈向AI+OS+芯片新生态
车载操作系统曾经是中国汽车工业的短板经过近几年的快速发展，自主汽车操作系统已经实现了突破，尤其是以斑马为代表的自主企业在这一细分领域已经有了深厚的技术积累
根据车辆操作系统的标准体系，车辆操作系统分为两大类，即车辆控制操作系统和车载操作系统其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统，车载操作系统面向信息娱乐和智能驾驶舱，主要应用于车辆的控制系统
伴随着我国汽车工业智能化水平的不断提高，智能驾驶操作系统正迎来发展的机遇期。
数据显示，2021年，中国车联网新车渗透率为53.3%，高于全球市场，中国L2级自动驾驶新车占全球的43%，处于领先地位。
在中国智能网联汽车单车智能，网联赋能的发展路径下，以分层双解耦，跨域共享为技术特征的中国自动驾驶操作系统的架构设计已经在行业内达成共识，行业内将形成AI+OS+芯片的生态协作新范式。
本质上，伴随着智能汽车的发展，包括无人驾驶，交互智能，服务智能在内的芯片肯定越来越多如果没有支持算法的操作系统，很难驱动底层芯片，并与芯片一起构建支持上层AI的平台张春晖说
AI+OS+芯片的新生态范式，将打破芯片与OS深度绑定的烟囱式发展趋势，推动建立开放的协同生态，这也是中国方案下智能生态发展的大趋势。
一方面，OS和芯片联合定义，通过软硬件解耦和标准化，软硬件联合优化，打造高性能，平台化的软硬件技术基础，另一方面，通过OS和芯片的配合，带来统一的高安全性，实时性和高性能的基础计算平台，支持自动驾驶算法的创新。
对于无人驾驶的未来，第三代斑马智行是当天发布会上整车智能操作系统的首次亮相。
据介绍，AliOS Drive是符合智能网联汽车中国计划要求的自动驾驶操作系统可以实现OS，硬件，应用的分层双解耦，提高跨平台效率，降低AI算法，芯片适配和跨平台迁移的成本，面向合作伙伴开放合作
张春晖表示，未来，斑马将与合作伙伴共建智能汽车生态系统，为汽车行业的客户构建按照中国的方案路线演进，由其核心技术掌控的操作系统，并提供高效的工具链和SOA架构能力，打造差异化的产品和服务。
做自动驾驶生态的连接器
中国方案的一个重要特点是软硬件分层，上下解耦在双脱钩的基础上，还有一个很重要的工作叫软硬结合，但是，硬件的组合不是斑马一家就能做到的我们需要利用中国方案的生态，包括标准化和开放的方式以及开源的方式，更好地将硬件和软件生态地结合起来，同时，在自动驾驶应用软件和功能软件层面，也需要通过更深层次的整合来满足自动驾驶应用开发的需求
但是和华为的全栈自动驾驶操作系统不同，斑马智行有所为有所不为。
华为垂直软硬件全栈能力完善，上车模式多样，是一家很有竞争力的公司王锴在接受21世纪经济报道采访时表示，斑马不做芯片，但它寻求的路线是生态整合
操作系统是一个平台斑马的操作系统不仅仅是针对一个芯片，也是针对一个硬件平台斑马希望在分层解耦的基础上，支持更多，更多样的差异化芯片王锴表示，不仅芯片硬件如此，上层自动驾驶系统也是如此不是一家公司的自动驾驶系统支持，而是不同的自动驾驶系统可以更好的支持多家公司
据王锴介绍，自动驾驶操作系统的架构由系统软件层和功能软件层组成，功能软件层更倾向于自动驾驶应用在中国方案的大生态中，斑马更注重系统软件，但AliOS Drive系统架构是开放的，接口是标准的，AliOS Drive中的基础系统软件可以与其他供应商的中间件匹配
目前车企都在操作系统上发力王锴表示，行业内回归基础操作系统领域，未来不会出现百家争鸣的现象
行业不需要每个OEM都有自己的操作系统，这不符合行业的趋势和规律因为操作系统是平台软件，和硬件结合紧密，需要和硬件形成更好的软硬件生态，需要大规模的验证和打磨从整个汽车行业来看，每个公司自己做操作系统并不是一种高效的方式原始设备制造商可以通过更加关注自动驾驶和用户差异化来建立竞争力王锴最后说道
