氢动力汽车越来越接近主流汽车市场。
日前，由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会主论坛在北京和海南以线上线下的方式举行。
工业和信息化部副部长新在27日的主论坛上致辞时表示，工信部将进一步支持协同创新技术创新始终是推动新能源汽车发展的根本动力我们将鼓励汽车产业增加R&D投资，加强资本技术对接，加快产业创新和应用，聚焦新一代电子电气架构，车辆操作系统，高精度传感器，燃料电池关键材料等前沿领域，支持建立产学研协同创新联盟，实现金融发展，合作共进新郭斌说
值得注意的是，8月25日，工信部等七部门发布信息通信业绿色低碳发展行动计划，提出探索氢燃料电池等应用，推进新型储能技术和供配电技术的集成应用。
氢电池汽车也成为本次大会的热门话题来自国内外的汽车及产业链企业高层均看好氢能在汽车领域的发展多位专家告诉上证报记者，氢动力汽车的应用步伐有望加快
高院士代表:氢燃料电池技术突破有望达到材料层面。
对于氢能和燃料电池汽车的商业化，清华大学教授，中科院院士高提出了三点建议:
首先，加快氢燃料电池汽车核心环节的技术创新，攻克关键技术难点，逐步降低成本其次，从工业副产氢气，鼓励可再生能源制氢，到完全可再生能源制氢，实现氢燃料电池的规模化应用此外，还将以氢燃料电池商用车的大规模商用示范为龙头，挖掘氢能全产业链的商业价值
2021年，中国市场典型的燃料电池发动机水平和丰田，Ballard差不多，但寿命有一些差距，包括金属板堆和石墨板堆不过有几条技术路线取得了突破欧阳明说，最近中国氢燃料电池汽车的典型示范项目是北京冬奥会这充分证明了氢能是一项安全，实用，商业化，规模化的技术
据高介绍，截至2022年6月，我国氢燃料电池电动汽车保有量超过1万辆，未来几年将是燃料电池汽车发展最重要的窗口期不过，高也指出，当前发展面临诸多挑战，包括燃料电池的效率，寿命和成本，以及膜电极等技术的自主突破，基础设施，储运等
比如碱性电解的隔膜，我们现在都是700微米的隔膜，很厚，阻力很大，孔太大，导致氢氧互锁部分运行氢联锁泄漏超标，必须在隔膜上有所突破高说，目前，技术创新的核心环节，氢燃料电池和电解装置需要率先突破，降低成本，提高效率和延长使用寿命，并逐步从系统层面走向材料层面
至于氢能的价值链，欧阳明直言，目前氢能的战略价值已经得到认可，所以催生了氢能热未来，绿色制氢的商业价值将是推动其发展的源泉，燃料电池商用车的大规模商业化示范将是推动氢能全产业链发展的龙头
展望未来，高表示，国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能利用的二氧化碳排放量将减少800亿吨，到2050年，将减少70亿吨未来中国将实现碳中和，绿色氢将达到8000万吨以上所以氢能是一项值得期待的革命性技术
商界代表易华通张国强:市场规模的增加会大大降低成本。
作为国内氢燃料电池企业代表，易华通董事长张国强指出，燃料电池汽车被视为柴油车的最佳替代品2018年，我国柴油车总量为2103万辆，占汽车保有量的9.1%柴油年消耗量为5亿吨，二氧化碳排放量为15亿吨在未来，通过可再生能源制氢和氢燃料电池技术的耦合发展，这些汽车可以被零排放的氢燃料电池汽车取代届时，燃料电池每年至少可贡献15亿吨二氧化碳排放量
我们预测，2021—2025年，行业将实现规模化，市场总规模应达到50万，到2030年应达到或超过100万张国强表示，为了满足不同阶段的市场应用需求，氢燃料电池系统将实现轻量化，高集成度，长寿命，低成本，环境适应性强，续驶里程将进一步提升未来70 MPa会成为主流
张国强还指出，中国企业已经基本掌握了氢燃料电池的核心技术，后期伴随着数量的增加，整车成本会成倍下降易华通预测，当市场规模达到100万辆时，成本可以大大降低
