T3出行崔大勇曾说过,未来网约车有3大趋势,合规化、新能源化以及智能化,而T3出行目前的自营车辆里就有超过90%的新能源车。在传统油车落寞的当下,T3出行选择新能源汽车的确是个正确的选择。
既然提起T3出行新能源汽车,倒是让人想起了另一个品牌,蔚来,作为国内研究新能源汽车的厂商之一,它跟T3出行未免有点相同,同样是行业老二的位置,又对新能源感兴趣,T3出行和蔚来汽车的发展之路可以说有些类似。
前有“高山”,行业老二难当
同样是起源于汽车,T3出行和蔚来都在各自领域获得了一定的成就,然而二者也遇到了相同的困境。
T3出行用了4年的时间扩展市场,完成了增速第一,行业第二的成绩,而蔚来汽车成立于2014年,发展至今已是国内第二大电动车制造商,销量位居行业前列。虽说都是行业中的佼佼者,可T3出行和蔚来的处境却并不算舒适,毕竟在T3出行和蔚来的前面都压着不小的“高山”。
T3出行即使做到了行业第二的位置,但于T3出行而言想要开拓更多的市场比较困难,在网约车行业中,头部平台牢牢占据着市场大头,而T3出行只能和其他平台争夺剩余的市场蛋糕。尽管都称蔚来是潜力股,可大家说起新能源汽车第一个想到的还是特斯拉。
而且无论是网约车行业还是新能源汽车市场,竞争都异常激烈,T3出行和蔚来除了要面对“高山”的压力,还要随着紧盯着后来者的追赶,否则T3出行和蔚来一不小心就会被拉下第二的位置。
不约而同,细分市场成突围手段
有趣的是,面对相似的困局,T3出行和蔚来不约而同地选择了细分市场来作为突破口。
蔚来在2022年对轿车市场进行了一场大胆而冒险的赌博,推出其首批两款特定人群的轿车产品,针对年轻市场的ET5和为商务行政设计的ET7。蔚来推出轿车主要是为了使其产品线多样化,并打入一个新的、但增长迅速的细分市场。由于客户需求强劲,蔚来的交付量明显飙升。今年1月份蔚来的轿车交付份额为74.3%,高于六个月前的29.3%。
而T3出行针对已经不多的市场则计划推出“定制化服务”,T3出行通过“定制车厢”“宠物专车”“超级APP”等定制服务为特殊场景下的人群提供特别服务,T3出行这种特定场合特定人群的消费场景与蔚来的“专属”车辆不谋而合,T3出行和蔚来本质都是通过细分市场来获取更多的消费份额。
更巧合的是,T3出行和蔚来二者还将目光都对准了自动驾驶风口。就如开头T3出行CEO崔大勇所说的智能化趋势,T3出行的智能化就是发展自动驾驶,在早些时候T3出行联手轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营。显然蔚来也是如T3出行这么想的,从几年前就开始研究自动驾驶技术,2023年5月,蔚来汽车与百度公司在北京联合宣布推出首款自动驾驶电动轿车。
T3出行和蔚来,既是伙伴也是对手
看到这,有人或许会好奇T3出行和蔚来的处境和手段如此类似,T3出行和蔚来会有什么合作吗?
还真有,去年T3出行华南总部司机驿站落户珠海,就与蔚来旗下的米云充电平台展开合作,也许你会说既然T3出行和蔚来都发展新能源汽车,都看好自动驾驶,那T3出行和蔚来将来继续展开合作似乎也是桩美谈。
不过有时候命运就是爱捉弄人,T3出行和蔚来有合作也会有竞争,起因是之前有消息传出蔚来有意进军网约车市场,其在烟台成立的蔚来汽车销售服务有限公司中就有网络预约出租汽车经营服务等业务。虽然现在蔚来并没有明显的打车平台,但经过查询可知蔚来有个蔚来驾享,也是类似打车出行服务,这就与T3出行起了冲突。如果蔚来想发展网约车是真,那么T3出行和蔚来二者又是对手了。
小结:
回头看看T3出行和蔚来的发展道路,确实相似。T3出行和蔚来两个靠着努力爬到了行业第二的位置,但同时都面临着“前有狼,后有虎”的局面。而T3出行和蔚来都选择了多元化发展,通过细分市场来获取更多关注,另外T3出行和蔚来又都发展自动驾驶来把握住行业风口,T3出行和蔚来发展路径几乎一模一样,但更有意思的是T3出行和蔚来二者还是亦敌亦友的关系。
其实不管是网约车还是新能源汽车,在国内都属于发展时间不算很久的行业,但却异常“内卷”,T3出行和蔚来都在利用各自的花样搅弄着市场风云。至于未来T3出行和蔚来是会成为亲密无间的合作伙伴还是你争我夺的竞争对手,我们不能知道,但唯一肯定的是能够在激烈的市场竞争中勇于开拓自己,实践自己的想法,T3出行和蔚来接下来的发展也一定会是精彩不断。
