本月30号，轨道交通27号线长江隧道始发井，技术人员正在进行盾构机始发前的检查工作。
当天上午10时，位于南纪门的长滨路地下83米深处，随着巨无霸盾构机“渝江号”刀盘快速旋转，前方的岩体顷刻间化为碎石。重庆轨道交通首条穿江隧道——27号线长江隧道盾构机成功始发，建设按下“快进键”。
在建的27号线，是重庆轨道交通线网中一条东西方向的城轨快线。它西起璧山站，东至惠民站，全长约56公里，设车站15座。为确保项目早日建成通车，27号线项目部抢抓黄金施工期，决战四季度，全力冲刺年度目标任务，4700余名建设者奋战在施工一线，掀起大干热潮。
创新盾构施工模式
可节约工期至少三个月
长江隧道长1200米，其中穿江段800米。它位于长江河床下方，最小覆岩厚度仅8米，盾构始发井位于地下80多米，地质比较复杂，施工过程中遇到涌水和软硬不均的地质是“家常便饭”，传统单一的土压或泥水盾构机模式无法达到掘进目标。
为此，重庆交通开投铁路集团(简称市铁路集团)和中铁一局等创新定制了“渝江号”双模盾构机。与传统的盾构机不同，“渝江号”外径达8.83米，长135米，可谓庞然大物。它集土压盾构机和泥水盾构机两种功能于一体，面对各种复杂地质，均可实现一键快速切换掘进模式，工期比传统的盾构机施工至少节省3个月。
为确保盾构机每天“活力满满”，盾构机设计为“全能型”。
它安装有超前地质预报设备，可根据掘进过程中刀盘的振动信号，对前方50米的地质进行分析和预测，方便项目部在第一时间优化掘进参数。
它可以自动降温。隧道内温度一般超40℃，盾构机设有智能通风降温系统，可以自动降温，以保证正常施工。
它更“绿色”。盾构机在掘进过程中产生的泥浆或渣土，通过自带的泥水处理设备二次利用，将其作为盾构机注浆所需的原料。而传统的盾构机则需把渣土外运到弃渣场。
“此次始发的盾构机为区间左线，肩负着从长滨路向南滨路掘进的重任，掘进长度约1.2公里。”中铁一局重庆轨道交通27号线项目技术负责人段望龙表示，区间右线盾构机年底始发，预计到2024年9月完成整个穿江段盾构区间施工。
突破施工瓶颈
铜锣山隧道施工增加两个作业面
不仅长江隧道建设全力提速，27号线其他工点也在加快建设进度。
日前，27号线南坪站至广福大道区间2号风井，结构顺利封顶，标志着铜锣山隧道进入全面施工阶段。
该风井位于内环快速通道真武山隧道茶园端洞口的南侧，出口施工点开建难度相当大。市铁路集团牵头协调相关单位，完成了管线迁改、竖井开挖等一系列施工重点难点，确保了风井结构如期封顶。
“它的封顶，将为铜锣山隧道施工新增两个作业面，大大提高隧道开挖进度。”市铁路集团相关负责人表示。
铜锣山隧道全长4.6公里，为全线控制性工程。它下穿民房及运营的轨道线路高架桥，多次穿越煤系地层、采空区、岩溶高压富水地段，施工难度大、风险高。
因为这种原因，项目部开建了铜锣山隧道1号施工通道横洞段，承担着隧道施工运输通道和主排水通道功能。但此项目在施工过程中，受到断面小、距离长，以及大型高效机械无法有效施工等难题，项目建设进度比较慢。
“如不能破解，将直接影响全线通车时间。”市铁路集团相关负责人表示。为此，市铁路集团成立了专项攻坚小组，强化统筹调度，与设计、建设等单位一起分析问题症结，最终确保了横洞段提前贯通，为后续铜锣山隧道富水区攻坚赢得了时间。
全线九成以上工点开建
“挂图作战”打表推进
每天要开挖、完成的掘进进尺，每周施工进度、每月要完成的任务目标……记者在南滨路站施工现场看到，中铁一局一一列出建设目标进度，并醒目地张贴在办公室墙壁上。
“精准调度，全力突破项目建设瓶颈是27号线最大的亮点。”市铁路集团相关负责人表示。集团围绕项目总体计划、年度计划和月度计划，按照项目建设“挂图作战”，打表推进、精准调度，实现对项目进度的动态管理和适时纠偏;同时，逐级落实责任，“限时销号”，抓好动态管理和问题预警。
截至目前，27号线全线39个主要工点，已完成进场开工建设37个，占比约为95%。全线车站除重庆站、惠民站外，其他全部进入主体工程施工阶段。
27号线是中心城区开工建设的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线，预计2026年建成通车。到时，它将串联起沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈，并连接起沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽，对助力交通强市建设和打造轨道上的经济圈具有很大的意义。
