新年伊始，南航打响了民航业“抢客”*枪。
1月4日，中国南方航空在官方公众号发布公告，称将于2024年1月10日起全面调整客票退改规则。
根据公告，南航新版退改规则的变化主要在于扩大客票免费退改范围、放宽因病退改规则、调整特殊场景客票处理规则等。新规之下，退改手续费率有了较大幅度下调，尤其利好购买经济舱折扣票价乘客。
作为国内年客运量*的航空公司，南航此次大幅调整机票退改规则，有利于刺激旅客出行决策。1月5日，三大航之一的东方航空也跟进了调整客票退改规则；中国国际航空则宣布赠送两张无理由退票券。
在1月4日召开的2024年全国民航工作会议上，民航局“喊话”2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次，力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。
南航、东航抢客，买贵可退
对比旧版，此次南航将机型变动导致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素纳入了客票免费退改适用范围。据悉，起飞前航司偶尔会临时更换执飞机型，给乘客的行程体验带来影响，但此前尚未有航司针对机型变动作出免费退改承诺。
南航还提出购票后如发生票价降低，允许在购票后24小时之内重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。
由于运力调整、预订情况等原因，机票的销售价格呈现实时波动，如在去年国庆节前就出现了部分机票价格大跳水的情况，但航空公司并不会给旅客补差价。
值得一提的是，在南航率先提出后，1月5日，东航公告将于2024年1月10日起调整客票退改规则，其中也新增了关于机型变动、票价波动的两则退票规则。
除了放宽了退改范围，南航新规还大幅降低了退改手续费率，退改费率从此前最高100%降至最高75%。
以提前168小时自愿退票为例，旧版规则中，头等舱、公务舱和明珠经济舱旅客需支付5%-20%不等的手续费率，经济舱旅客需要支付*5%-100%不等的手续费。而新版规则中，头等舱、明珠经济舱W舱位以及经济舱Y舱位均可免费退票，其中经济舱R舱位旅客需支付的手续费从此前的100%降至20%，下调八成。
此类规则变化将有效降低旅客退改机票的负担。有消费者就在社交平台表示，“对航空公司昂贵的退票和改签费用忌惮，一定程度上影响了大家出行方式的选择，有时候行程不确定时选择高铁，只有确定了行程才敢买机票，往往迫不得已都是选择高铁。”
航班管家近期报告也指出，2023年高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里，个别城市1500公里的航程也已经开始感受到高铁的压力。
除了南航、东航，中国国际航空也在此前2023年10月29日调整国内客票退改手续费，主要降低了经济舱的退改手续费。而最新于1月5日下午，国航在公众号发布消息称，为全面提升客户购票体验，国航于2024年1月1日起，为每位国航注册用户发放2张国内无理由退票券，有效日期将至今年12月31日。
至于其他航司是否跟进相关票价退改政策，有七大航航司人士回应时代财经称公司将进一步研究相关政策，同时该人士称客票调整是各家航司自主决定，并非民航局统一规定。
民航业力争盈亏平衡
去年减亏1872亿
去年四季度以来，各家航司花式抢客，尤其在票价调节及套票产品上动作颇多。
国庆长假后，南航、国航、厦航、春秋、川航等多家航空公司均推出了特价机票、套票以及往返次卡等。其中，南航就相继推出“畅游中国”探亲版、“四季之旅”、“亲情速递”等多款针对不同需求的短期套票产品。今年1月4日，其新的地域版随心飞“广东随心飞”，售价2999元，具有90天使用有效期。
为了吸引客流，提高上座率，类随心飞产品已经常态化，民航业也在过去一年强劲恢复。
1月4日召开的2024年全国民航工作会议上，民航局党组书记、局长宋志勇表示，2023年中国民航共完成旅客运输量6.2亿人次，同比增长达146.1%，整体恢复至2019年的93.9%。其中，国际市场恢复较为缓慢，2023年复航国家数量达到疫情前89.2%，中欧客运恢复至疫情前六成以上。会议上还透露，2023年全行业大幅减亏1872亿元。
2020-2022年，民航业三年内累计亏损预计近4000亿元，按照2022年披露数据计算，2023年民航业亏损额度约为302亿元，为近年来亏损额最小的一年，不过尚未实现民航局年初定下的“实现盈亏平衡”。
截至去年前三季度，东航、华夏航空仍处于亏损状态。中国航协数据则显示，1-9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，仅14家航空公司累计实现盈利。
而对于2024年，上述会议提到民航今年将力争完成旅客运输量6.9亿人次，超过2019年的运输量；此外将全面拉动航空市场需求，持续提升客座率、载运率、飞机日利用率，力争恢复至2019年水平。
