电动汽车不止颠覆了百年来燃油车对汽车市场的统治，也改变了市场上车企的势力座次。
2020广州车展期间，领克品牌展台上展出了一款名为ZERO concept的纯电概念车，后来基于这款概念车，吉利新孵化的极氪品牌打造了其第一款量产车。四年后，发展壮大的极氪回过头来，又将自己的“老大哥”领克收入麾下。
领克创立于2016年，是吉利在燃油车领域推动品牌向上的关键棋子，而极氪诞生于2021年，是吉利为占领电动车高端市场而设置。尽管领克比极氪更加“年长”，但两个品牌在市场根基上的差异，使得在中国新能源汽车加速崛起的背景下，极氪无论是在销量增长还是在价格提升维度，都获得了比领克更加显眼的成绩。
12月23日，吉利控股总裁安聪慧面对经济观察网等媒体，公开解释了极氪与领克合并的动机与进展，其中既涉及行业竞争与监管压力，也涉及吉利自身的目标与野心。
合并的推力:合规、降本、规模效应
2024年11月，吉利控股发布公告称，将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。此轮整合后新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪、领克双品牌。
“整合后，股权结构更加清晰……同时也能解决大家在资本市场关心的问题，就是关联交易。由于吉利汽车在香港上市，极氪在美国上市，还存在一些非上市业务，这种关联交易需要严格按照香港、美国的会计准则来合规操作。不过，通过这次整合，我们大幅度降低了关联交易，这是好事情。”安聪慧说。
合规仅是极氪与领克整合的原因之一。2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，提出“坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率”。
极氪与领克整合是《台州宣言》的直接结果，但吉利为何要在此时推动“内部资源深度整合”？安聪慧表示，未来的市场竞争肯定会更加激烈，加上全球地缘政治等不确定性因素，一家高端汽车品牌年销量起码100万辆起步，这样才能够很好地应对未来全球市场的竞争。
不仅是吉利，很多车企都认为，淘汰与整合将是未来几年汽车行业的一大趋势。2024年7月，长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，目前全世界的140家车企中只会剩下约30家车企。2024年8月，小鹏汽车董事长何小鹏表示，行业比较血腥的竞争起码会持续到2026至2027年，未来十年中国汽车主流品牌可能只剩7家。
安聪慧称:“极氪和领克整合后，我们在2026年总体要实现超越百万辆的目标。每年的复合增长率是40%。今年极氪基本上是90%多的增长，领克也是30%以上的增长，我们希望能够快速形成百万辆级的高端豪华新能源汽车集团，能够成为中国的BBA。”
2024，虽然吉利汽车的利润实现了显著增长，但极氪和领克都还处于亏损之中。“极氪品牌前期一直聚焦于纯电，现在还处于亏损状态；领克品牌为了国际市场拓展投入了很多，也有一些小的亏损。但这是短时期的，基础形成后，领克品牌一定会盈利。今年提出来的目标，我们按照港股会计准则的情况下保证不亏损。”安聪慧说。
安聪慧对公司实现盈利的信心，来自两个品牌整合之后的降本增效。安聪慧透露，通过协同以后，两个品牌整体研发费用可以显著降低，这种节省不仅体现在研发上，还包括产品设计、造型、产品研发、实验试制等其他方面。
避免内耗:价格、配置、能源形式
按照吉利汽车最初的规划，极氪布局纯电市场，领克布局燃油和混动市场，这成为两个品牌的差异点所在。2024年，随着领克推出第一款纯电车型Z10，外界开始出现对领克与极氪“兄弟相争”的担忧。
两个品牌如何避免内斗？按照安聪慧的说法，虽然领克也开始涉足纯电市场，但从规划上，动力类型仍然是两个品牌差异化所在:在A级、A+级、B级等主流细分市场，领克主要聚焦于混动，极氪主要聚焦于纯电。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰强调，领克在纯电市场的布局较为克制，2025年计划推出三款全新车型，但会以插电混动产品为主，没有纯电产品。领克的纯电产品不求数量多，只求把现有两款产品做好。未来，领克将以插混产品为主。除了能源形式上的区分，两个品牌也会在产品风格打造上进行区分，极氪有新一代的设计语言，而领克会坚持自己的设计语言。
除了能源形式，价格也是极氪与领克降低内耗风险的一堵“防火墙”。安聪慧表示，极氪未来将继续向上拓展，覆盖从20万至80万元的价格带，而领克将向更宽广的方向发展，聚焦15万至30万元价格带，更低的价格带将由包括新能源银河系列在内的吉利品牌产品覆盖。
林杰表示:“尽管大家可能观察到一些重叠，但我们认为这是很正常的，品牌与品牌之间存在20%、30%之间的重叠，是没有问题的。”
“根据我们的调研，Z20的前期预定中，已婚家庭的占比不足30%，单身、未婚家庭的占比特别高，这与极氪X和银河E5的用户结构存在显著的差异……这种差异与品牌的打造和产品的定义都是息息相关。为什么没有推出过多的配置？在这一定程度上是为了避免与其他兄弟品牌的直接竞争，这是我们的一个重要策略。”林杰说。
据安聪慧介绍，在海外市场，极氪将作为一个豪华品牌，与BBA更高端的市场来进行竞争，领克则将作为高端的汽车品牌，与本地的品牌进行市场竞争。其中，欧洲市场比较有代表性，领克已经被广泛认同为一个比较高端的汽车品牌，并未被当作低端品牌看待。
此外，极氪和领克的资源共享仅限于中台和后台，不包括前端。安聪慧表示，两个品牌各自拥有自由空间，前端完全独立，例如领克的Co客大会不可能和极氪进行共享，Co客大会就是专属于领克的用户品牌。
