近日，国内各大新品牌如期发布了最新的8月单月发货数据。从排名来看，单月破万的品牌屈指可数，原有的“3+2”格局正在改变:一些头部品牌被“腰斩”，也有不少像新动力“黑马”一样的零跑车保持着强劲的势头。数据显示，8月份零跑交付12525辆，同比增长超过180辆。
眼光独到，掌控销售。
零跑如何快速且稳固地占领新生力量的“头部”？这与零跑独特的战略眼光是分不开的，它能踩准每一个风口。
中国新能源汽车市场真正爆发也不过两年，发展趋势尤为迅猛。尤其是今年，新能源汽车开始“进攻”传统燃油车占主导地位的细分市场。数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍，普及率提升至22.1%。可以看出，中国用户正在逐渐接受新能源汽车。同时，A00级汽车以便捷舒适、高性价比带来新选择，快速扩大市场规模，成为推动新能源汽车普及率的引领者之一。其中早期的零跑带来A00级车T03迅速抢占先机，聚集市场人气，为零跑奠定了坚实的市场基础。
“鸡蛋不会总是放在一个篮子里”。在新能源汽车市场不断变化的时候，零跑也在不断调整产品策略，以适应市场需求。据预测，未来的市场格局将从“哑铃”演变为更健康的“纺锤体”，也就是说，除了A00和C级车，沉寂已久的b级车市场也将迎来新的增长点。诚然，过去b级车市场一直是合资燃油品牌的主战场。在传统燃油车时代，自主崛起并没有突破这个市场。那么在新能源时代，b级车将大有潜力，迎来爆发式增长。凭借敏锐的嗅觉，零跑先发制人，以一款中型纯电动SUV C11打响了第一枪，在b级车市场迅速赢得了用户的青睐。不负众望，零跑C11获得了7月份国内B级纯电动SUV市场冠军，也在零跑7月份的销量构成中提升至50%以上，成为零跑销量的主要“先锋”。
“含研量”满，弯道超车“领先”
如果说不断优化的产品布局是销量提升的“助推器”，那么全球自研和垂直整合则是零跑弯道超车、实现“领先”新势力的基础。
回顾零跑的发展历程，不难看出零跑以全球自研为战略，非常重视平台化和通用化的发展。零跑自2015年成立以来，从底层开始系统和电子元器件的平台开发。目前不同车型间最高通用率可达88%，不同车型间实现了电子电气架构的通用化、平台化和车辆架构的平台化。难怪零跑科技董事长朱多次透露“零跑的目标是希望有一天成为丰田、大众那样规模的企业”。
在其他造车新势力还在以软件为主的时候，零跑没有“软硬件两手抓”，而是坚持软硬件全球自研，现在已经实现了全产业链布局，具备了包括整车、三大家电、三小家电(电动空调、电动转向、电动刹车)在内的核心技术和零部件的生产研发能力。基于此，越级智能电动车产品、行业领先的研发效率和显著的供应链成本优势赋予了零跑。
值得一提的是，根据约斯特沙利文的数据，零跑科技是中国唯一具备全球自主研发能力的新兴电动汽车公司，也是中国垂直一体化程度最高的新兴电动汽车公司，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子元器件的自主研发、设计和制造。
全球自研成为新一代零跑的能量矩阵，基于此的CTC电池底盘一体化技术，让零跑进入了电池系统技术发展的新时代:目前电池厂和很多车厂还在战略规划中，零跑汽车率先实现该技术的量产。将于9月28日上市的C01将成为全球首款搭载量产CTC技术的无电池组车辆。
作为零跑整车全球自研的集大成者，零跑C01拥有智能电动车的核心“三新部件”:智能动力、智能座舱、智能驾驶，100%的研究内容，足以说明零跑C01所投入的心血和期望，市场也给予了积极的反馈。据了解，目前零跑C01的订单已经突破10万台，可见这款全区域开发的旗舰车型对用户的吸引力。
写在最后:
零跑即将推出的零跑C01，无论是颜值、价格、科技装备还是外观都让人印象深刻，市场竞争力不容小觑。那么即将于9月28日上市的零跑C01能否为零跑打下更多的市场份额，牢牢占据新势力头部？等着瞧。
