随着5G技术、移动互联网、人工智能等前沿技术对汽车行业的影响，现在很多汽车都开始简化机械技术，比如用电子仪表代替机械仪表，用电子油门代替拉线油门，自动代替人工操作，甚至“无人驾驶”。随着科技在汽车上应用的普及，现代汽车可能会变得越来越科幻、新奇，但也会因为各种智能而失去一些驾驶体验。
因此，越来越多追求驾驶乐趣的人渴望拥有一辆“更懂自己”的超级战车，希望它不仅能带给他们沿海公路上的速度与激情，更能带给他们城市穿梭中更智能、更省心的驾驶体验。而当他们遇到思域两厢的时候，他们之前所有的期待可能都已经实现了。因为思域两厢懂得人们想要的大男孩般的驾驶乐趣，懂得人们需要的成熟老练的智能体验。总之，它更懂你。
玩车的人都知道，思域在市面上的运动车型中算是特立独行的。它的运动写在基因里，从内到外扩散到每一个细胞。其强大的运动内核，让它自70年代问世以来，就有了一颗公认的好“心”。在对车主的调查中，几乎没有人对思域的性能不满意。思域两厢的动力和操控可以说和它的外观一样快，一样动感。
思域两厢搭载L15B8直列四缸涡轮增压发动机，最大马力177ps，峰值扭矩220N·m..不过最值得尖叫的还是思域两厢上与Si同款的手动变速箱和金属变速杆。更高的扭矩和更好的换挡手感为驾驶者提供了更舒适纯粹的驾驶体验。这种完全基于手动操作的驾驶体验，给汽车带来了灵活机动的驾驶体验。当然，谈不上一直踩油门的自动挡。
在转向体验上，得益于可变传动比电动助力转向系统带、相对平衡的配重、前麦弗逊和后多连杆独立悬架，该车的过弯和变道性能更加出色。再加上超强的动力，思域在同价位家用车中有着极高的可玩性。体验过思域的人都尝过它的“紧”。无论是颠簸路面还是高速过弯，他们都能感受到来自底盘的强劲韧性，没有丝毫松动。这得益于它的悬挂下臂采用了液封衬套，底盘悬挂给人一种支撑感，让你即使在赛道上转弯，也敢放心踩油门，让机车轰鸣。
有一种说法，很多第一次接触思域两厢的玩车党，面对它硬朗的悬挂、刻意保留的排气噪音、渐进性很强的油门、行程很短的变传动比转向机构，都会产生一种错觉——这真的不是玩车党改装的车吗？的确，思域是专门为追求驾驶乐趣的人打造的机器，但同时也为长途驾驶场景增加了辅助功能，可以降低长时间驾驶操作的强度。
思域两厢的智能表现，大男孩也有成熟稳重的一面。
这样的“司机”有很多，六先生，提车当天就关掉了七七八八的辅助驾驶系统。他们对这种“喋喋不休的教练”、车道保持、碰撞警告和转向辅助等都很不耐烦。在他们面前，他们是在班门弄斧。他们知道自己的判断力，相信自己的技能。但是开车上路，安全第一，辅助驾驶必然很重要，那么如何才能掌握好这个尺度呢？思域两厢的本田SENSING安全超感刚刚好。
思域两厢搭载的本田SENSING安全超感系统集成了ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞预警系统等驾驶辅助系统，可媲美L2级别的自动驾驶。此外，CMBS碰撞缓解制动系统可以检测到前方的行人和车辆，并在每小时5至100公里的范围内及时发出制动干预。要知道市面上很多车型的这个功能都是时速10公里以上才能触发的。显然，思域应该更周到地考虑行人安全。
电气化、智能化的趋势并不意味着“同质化”，而应该在保留个性的基础上顺应它。
时代的狂热。就像思域两厢一样，思域是一款在运动赛道上将驾驶乐趣与便捷舒适结合的比较完美的车型，是市场上少有的能够满足一个“部”需求的车型。它不仅是信仰和精神的象征，也是每一代人的理想伴侣。
