如果我们将月销量1万台设置为一个门槛，哪吒汽车大概是造车新势力中的“守门员”，这一观点是有数据做支撑的:哪吒07月销量10039台、08月销量12103台、09月销量13211台，01-09月累计销量97770台，2023年月均销量10863台，将将踩在了“月销量1万台”的标准线上，将其称作“守门员”恰如其分。
更细致地分析哪吒汽车的销量构成，我们还能挖出更多的猛料——近半年来，哪吒U共卖出了2.4台，占据了哪吒四成的销量，结论显而易见，售价区间为11.88-18.58万元的哪吒U是哪吒汽车现阶段的销量担当，对于后者而言，稳住哪吒U的销量“输出”至关重要，于是乎，哪吒汽车在10月18日，为我们带来了哪吒U的升级款——哪吒X。
正如我们前面所言，哪吒X名义上是哪吒U的升级版车型，但实质上，两者有着“六亲都认不出”的设计差异，外观造型方面，融入了更多哪吒S相似设计元素的它，相比哪吒U，有了更为显著的新能源特征——
在普罗大众的电动审美里，少即是多，哪吒U的前脸设计对比竞品车型还是过于繁杂了些，作为升级版的哪吒X做了针对性的调整，它外观的整体观感明显简约了不少，只是，想改头换面的决心还是敌不过想控制成本的念头——哪吒X和哪吒U的侧面和尾部设计几乎一模一样，但想想都这个价了，让它省点吧……
从表象看，哪吒U到哪吒X的造型变化只是简约化，但更深层次地看，在这种变化中，我们其实能看出哪吒汽车产品策略的转变——哪吒汽车在向市场做更多的靠贴，所以它有了更多随主流的设计调整，外观如此，内饰也是如此，哪吒X换上了更有新势力感觉的悬浮横置大屏幕，并针对空调出风口设计做优化，哪吒X内饰调整的基调和外观是相同的，即简约化。
毫无疑问，对比哪吒U，哪吒X的内饰观感更具科技感了，但这种变化还不止停留在观感层面，全系标配的8155芯片、全新升级的语音助手，以及高配车型可花6000元选装的智驾方案，一直以来都在标榜“科技平权”旗帜的哪吒真不是只顾着喊口号，它打出的所有名为“性价比”的子弹，都无一例外正中竞品车型“七寸”，相当致命。
除了智能化的降维，在硬件参数上，哪吒X也足够性价比，4619x1860x1628mm 的尺寸、2770mm 的轴距，虽然相比哪吒U，只是长度增加了70mm，宽度、高度和轴距都没发生变化，但在发布会上，哪吒X的尺寸还是有足够的底气写进PPT里，将比亚迪元 PLUS、AION Y们吊起来打，不明指，但哪吒X的假想敌路人皆知，都是纯电紧凑型SUV，懂得都懂。
这样的先天优势，也给了哪吒X将空间利用率大讲特讲的底气:后备厢容积508L，放倒后排可以拓展到1388L，可以在露营时当床使的空间，哪吒就差喊出同行那句经典永流传的“遥遥领先”了……之所以嫌烫嘴没喊出来，我猜是因为，对比同级的比亚迪元 PLUS和AION Y，它的动力续航还有些差距——其延续了哪吒U的方案，最大功率为120kW，峰值扭矩为210N·m，续航方面则有401/501km两种可选。
二是，哪吒的战略出海，作为哪吒全新的全球化车型，它的发布开启了哪吒新一轮的全球化布局，作为哪吒云河平台的第一款车，它要肩负的远比很多人想象中的多，按照哪吒官方的说法，到2024年，哪吒汽车计划交付100000台车，进入全球 50个国家和地区，建立500个销售服务网点，将持续深耕亚太和中东地图，重点开拓欧盟市场……
这个宏远目标，对于承担哪吒未来销量担当的哪吒X而言，任重道远，但对于已在海外市场小有成绩的哪吒而言，这也并非“想不得”的目标，哪吒汽车也好，哪吒X也罢，我挺想看看这个哪吒“闹海”能闹出多大风浪的……
