UNI-V对比思域,谁是年轻人首选的第一辆运动轿车?

2024-02-16 21:01:14 来源: 易车网 阅读量:14713   

过去,国内运动型轿车市场的“话事权”一直都是被合资品牌所掌握,准确一点来说,是被本田思域掌握着,毕竟在“买发动机送车”的口号下,思域过去一直是很多年轻人的首选。

但随着我们自主品牌的发展,思域现如今似乎不再“吃香”,因为在运动型轿车最关键的造型设计、运动性能,乃至智能化水平上,我们自主品牌已经孕育出了更出色的产品,长安UNI-V就是十分具有代表性的产品,其不仅拥有Coupe轿跑车身和同级独有的电动尾翼,蓝鲸动力和马牌MC6运动轮胎的标配更是在彰显它的运动属性,所以那些曾经想买思域的年轻人在看到UNI-V后,多数都走不动道了,并深深陷入“选老牌劲旅还是国货之光”的纠结中。

与其纠结,不妨跟随我们的角度来看这一场思域 PK UNI-V的硬碰硬对决。为确保此次“硬碰硬”具有参考性,两车我们都选用了最多人关注,且价格相近的配置版本,分别为终端售价11.19万元的思域240TURBO CVT劲势版,以及终端售价为10.49万元UNI-V 1.5T 尊贵型。

造型对比

对比过往,这一代的年轻人对汽车颜值展现出了更强的需求,毕竟现在谁还不是个“颜控”呢?所以,对比一番思域和UNI-V的造型设计很有必要。

如你所见,同价位的两台轿车,思域和UNI-V传达给我们的感官体验是截然不同的,十一代思域通过大量平直线条的应用,塑造出了一种敦实、商务、人畜无害的形象,人送外号“小雅阁”。

与之形成反差的,是UNI-V的动感。车身那经典的Fastback溜背设计,搭配前脸的无边界格栅和18英寸轮毂,UNI-V营造出的年轻感可要比思域高出几个档次。两台车同框,不论哪个角度,我相信你的目光一定会聚焦在UNI-V上。

如果只是解读风格差异,做选择的天平可能还未发生倾斜,毕竟两车风格各异,人的审美标准不一;但如果以时代审美为切入点,我相信很多人都会为UNI-V站队,因为它有更多与时俱进的表达,例如隐藏式门把手、量子遂穿尾灯,以及同级独有的智能电动尾翼都是UNI-V顺应时代审美的回应,给人一种炫酷、拉风,跑格范十足的感觉,对比思域,它明显是更能讨年轻人喜欢的。

同样的风格差异也延续到了两车各自的内饰中。和外观一样,十一代思域的内饰同样大量应用平直线条,削弱了上代车型的战斗感;钢琴烤漆的面板和贯穿式空调出风口的设计还让车厢更显精致;平铺的功能岛设计还照顾到了实用性。当然,除了造型变化以外,思域的内饰没有就太多亮点可谈了,用料方面也不算出彩,属于中规中矩的类型。

与之形成鲜明对比的,是UNI-V呈现出的新鲜感和精致感,这也给予我们更多可解读的空间。首先,独特的拱桥式全液晶仪表设计与中控屏形成了错位布局,这种非对称设计呈现出了强烈的立体感和层次感,让人眼前一亮;其次,双D型的方向盘和拨片设计源自场地赛车,搭配一体式运动座椅和醒目的“SUPER RACE”按键,置身其中,颇有一种驾驶战机的感觉,一下就能勾起你的驾驶欲望。

另外,作为国产车,UNI-V还保留了“用料厚道”的优良传统——软包材质、缝线工艺、纹理饰板、64色氛围灯一样不落,给足年轻一代想要的档次感,而这些恰恰是思域所不具备的。所以从外观到内饰,我认为UNI-V都是做得更用心的那个,定位年轻群体,它做到了投其所好,并注入了诚意,这也是UNI-V在这一轮对比里始终占上风的原因。

智能对比

今非昔比了,今天再聊汽车智能体验,评价的好坏的标准绝不是配置功能的叠加,因为这种堆砌配置、应用的青铜套路早已落后于时代。深刻理解下,智能的王者级理解应是既能快速、精准执行用户的指令外,便利还能覆盖到更多的生活场景。思域和UNI-V在本轮的较量,恰是青铜和王者的对应。

思域搭载了本田最新的Honda CONNECT智导互联系统,这让它成为了最智能的一代思域,语音控制、在线音乐、在线地图、手机app车控都给到你,但要论体验,只能说是差强人意,首先它车机、语音识别的反应并不算快,屏幕分辨率也不高,使用起来没有“畅快感”;其次,智导互联中的功能并不多,并且都各自独立,做得相当保守;而复杂的界面更像是在堆砌服务商。所以在试驾的这两天我都上车连蓝牙,导航用手机,在智能体验越来越“卷”的当下,这辆“最智能”的思域显然跟不上时代。

智能化一直都是自主品牌的拿手好戏,这在UNI-V上就体现得淋漓尽致。从思域换到UNI-V,它给到我的感觉完全是“新势力”一般的体验,这一点在智能车机和拓展性两大方面都有所体现:

先来看车机。UNI-V的UNI 未来智慧驾舱搭载了"SuperFast" 高能芯片,其对于响应速度的提升是显而易见的;当然,我们常说“基础结构决定上层效果”,这种硬件优势带来的体验绝不止响应速度快那么简单……

以智能语音为例,UNI-V支持全场景智慧语音交互,“你好小安”可以精准识别多轮对话、上下文,以及跨场景对话,亲测相当好用,识别精准,导航、娱乐应用执行响应还特别快;并且这套全场景智慧语音还具有学习和OTA功能,“磨合”好之后,它会更加懂你。

两者智能化体验上的差距还在不断拉开,当思域用户兴奋告诉你它的app车控可以控制门锁、打开空调、查看定位时,UNI-V的手机app已经集成了智能手机蓝牙钥匙钥匙分享,顶配车型还有APA6.0远程智能泊车功能,用手机就可以控制车辆泊进泊出,这些都是相当实用的功能。所以我认为在智能化对比这part,UNI-V和思域上演的就是青铜和王者对局。

驾控对比

思域是本田“买发动机送车”口号的代表,运动性也是一直围绕思域的标签,面对这样一位经历过市场考验的标杆级选手,后起之秀的UNI-V能够成功挑战思域吗?

有很多人认为运动性就是看性能,看马力,这点没错,但不绝对,马力只能说是运动性的前提。在动力方面,思域搭载的地球梦1.5T发动机最大马力182Ps,峰值扭矩240N·m,匹配CVT变速箱。用数据说话,它的零百加速实测为8.5s。这个成绩看似中规中矩,但考虑到它10万出头的售价就能给到如此性能,表现值得肯定。

UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T发动机,最大马力188Ps,峰值扭矩300N·m,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。纸面数据看上去只比思域高一些些,但实测成绩却快了将近1s,零百加速时间7.6s,车内感受到的推背感也要比思域强不少。

可能很多人会说UNI-V采用的是双离合变速器,换挡更快,加速自然更快。没错!蓝鲸7速湿式双离合变速器运用了瞬态扭矩控制技术,可以保证换挡速度和传动效率,这是UNI-V加速更快的原因之一。另外一个原因可能大家都不知道,那就是UNI-V标配了马牌MC6高性能运动轮胎,这可是很多欧系钢炮的标配轮胎,它强大的抓地力保证了轮胎在起步瞬间不会发生空转,确保动力不流失;而这套轮胎在后续的驾控中也会大显身手。

还记得UNI-V内饰那颗醒目的“SUPER RACE”按键吗?按下它,车外的电动尾翼立刻升起,超增压控制和弹射起步功能随之就位。再测一次零百,UNI-V还能再快个0.1s,和思域可以拉开整整1s的差距。

显而易见,在性能的比拼上,UNI-V是占上风的。不过我们前面提到过,“运动”不能只看性能,驾趣也是很重要的组成部分。本身就定位年轻运动的UNI-V在这方面可谓是拿出了真本事,全系标配DTV动态转矩矢量控制系统,它可以在弯道中智能分配内外侧车轮的驱动力,让整车在弯道中的循迹性更流畅、精准,驾驶者也可以借由其感受到“攻弯”的乐趣;另外,标配的马牌MC6轮胎宽度达到了235mm,宽胎的作用相信不用我多说了,使车辆更稳、制动距离更短、操控感更强都是其带来的赋能。此前,长安官方就将UNI-V的试驾活动安排在赛道中,足以说明长安对其的运动性是充满信心的,实力经得起考验。

反观思域,它不仅没有驾控上的科技配置,劲势版车型配置的玛吉斯四季胎宽度更是只有215mm,走街买菜绝对是够用的,但要谈运动性,思域还是差点意思,特别是在“全副武装”的UNI-V面前,它更像一辆买菜车了,唯一能够提供的激情,我想只有地球梦发动机高转时的“冠军声浪”,难怪网友总调侃“思域不改,不如推下海”。

写在最后

经过三轮的对比,我不经要感叹一句“时代变了”,以前以运动为卖点的思域,在UNI-V面前变得“成熟”了,成熟得像一辆买菜车,不论是视觉层面的静态,还是体感层面的动态,UNI-V总是更讨年轻人喜欢的那个,做到了有颜有料。

另外,借由此次对比,我还发现国产汽车产品的完成度早已今非昔比,以长安为例,面对运动型轿车市场,它即可针对对手的长短板战略性塑造产品,最终使得UNI-V在设计、配置、智能、性能、驾控等方面都展现出了自己的优势,甚至在运动性方面还有比肩越级产品的实力,10万级燃油运动标杆的位置,本田思域你该让让了,同价位下UNI-V是更好的选择。

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