凯美瑞作为广汽丰田最重要的“利润奶牛”，自1982年诞生至今，全球销量已突破2500万辆。在中国市场，凯美瑞2023年的销量依旧坚挺，超过了22万辆，稳坐中型轿车榜首的位置，这也是凯美瑞在国内市场连续三年销量突破20万辆。
不过电动化浪潮来势汹汹，中国消费者的“口味”也发生了改变，在扑面而来的新技术面前，传统和过时似乎画上了等号，包括大众、本田和丰田在内的合资品牌，也感受到了前所未有的压力。
3月6日，预热多时的第九代凯美瑞“千呼万唤始出来”。凭借一己之力，凯美瑞硬是将主流合资中高级混动轿车的价格首次拽到了18万以内，顶配价格更是不到21万。
当然，只是在价格上做出调整还是远远不够的。如果产品力不有所提升，再低的价格也无法打动消费者，广汽丰田当然明白这个道理，于是我们从全新一代凯美瑞上看到了如此多的改变和升级。
在第八代凯美瑞推出的时候，就已经用上了双前脸设计，主打运动化的风尚版也是为了赢得更多年轻人的喜好。而第九代凯美瑞则更进一步，提供豪华、运动(SE)和运动豪华(XSE)三种风格的车身套件，能契合更多用户的审美。新车在继承丰田最新设计理念的同时，也保留了一些经典的元素，比如分层式的前脸设计和X型的整体造型。
车侧的设计并没有明显的变化，只是运动版车型配备了一款造型别致的轮圈，XSE版本车型还采用了与车身异色的车顶设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。车身尺寸则根据造型版本不同略有差距，车长4915/4950mm，宽度1840/1850mm，高度为1450mm，轴距2825mm。
车尾的造型也更偏向运动风格，后备厢尾门上还加入了一个小鸭尾，配合C字型的尾灯，越来越像年轻人的菜了。此外，全新的赛博灰配色也足够惊艳，在阳光照射下还有渐变的效果。
为了进一步优化隔音效果，第九代凯美瑞不仅在前车门上使用了隔音玻璃，更在后门的玻璃中加入了厚度达0.76mm的隔音层，全车实现了多达37处的静谧性升级，90%以上隔音棉都采用了效果更好的白棉。数据显示，新车在时速100公里时，车内通话清晰度相比上一代来说提升约8%。
拉开车门走进车内，第九代凯美瑞的内饰给我第一印象就是变得更加年轻、现代化了，不再采用以前日系车常用的厚重的中控台造型，而是通过更加扁平化的线条处理以及分层式的布局，带来了更时尚、精致的视觉效果。
新车中控屏的尺寸达到了12.3英寸，并且具备2K分辨率，保证了更优质的显示效果，屏幕下方还设计有触控模式的操作按键，这套专门为中国用户打造的智能座舱，确实更符合当代年轻消费者的使用需求了。
当然车内最重要的升级要属车机系统的全面更新了，通过与华为的深度合作，广汽丰田为新款凯美瑞开发出了一套搭载8155芯片的全新智联系统。与上一代车型相比，该系统在运行流畅度和显示效果方面均得到了显著提升，达到了主流合资的水准。根据官方材料显示，车机搭配12GB运行内存，算力提升超过4倍，响应速度提升8倍，车机4秒完全唤醒，还提供了约40%的算力冗余。
同时，市场上主流的CarPlay、CarLife和Hicar三种车机互联方式都支持。也就是说不管是苹果、安卓还是华为用户，手机互联在这一代凯美瑞上都不成问题。
最主要的是这代的凯美瑞为了营造更好的氛围座舱，在车内配备了64色氛围灯，并且还能随着不同的音乐节奏实现律动效果。除了氛围灯，车载香薰功能也上车了，有三种气味可调节，这些配置你能想到会出现在凯美瑞上吗？
动力上这代凯美瑞也有亮点，新车搭载了丰田第五代智能电混双擎系统，由2.0L发动机以及驱动电机组成的混动系统，最大综合功率达145kw，0-100km/h加速进入8秒以内，当然这个加速成绩放在动辄3秒级的新能源时代并不亮眼，重要的是新车百公里油耗仅为4.2L，一箱油可以跑近1200公里，综合表现全面超越此前的2.5L纯燃油版本。
后续，第九代凯美瑞还会推出2.5L智能电混双擎系列，系统最大输出功率169kW。新车针对三电系统也实现了升级，电池更换为三元锂电池，并采用高密度电池组，重量减轻了约44%，电芯输出功率提升15%。虽然广汽丰田并没有为凯美瑞推出插电式混合动力或纯电版本，但我们能感受到这代的凯美瑞在竭尽全力优化全车系的动力系统，争取给用户带来更低的用车成本。
得益于TNGA-K平台的再进化，第九代凯美瑞进一步强化驾驶操控性，全新设计的螺旋弹簧，让车辆的稳定性和乘坐舒适性均得到了提升。此外，新车还搭载了雷克萨斯上的摆动阀式减振器，将侧倾刚度提升了20%。
在智能驾驶方面，第九代凯美瑞也是紧追新能源的步伐，全系标配新一代T-Polit智能驾驶辅助系统，除了具备常规的L2级驾驶辅助系统以及大量主动安全配置外，还在原有的基础上新增6项功能，包括紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等。可以说，目前主流电动车有的功能，在这代凯美瑞上也都安排了。
或许有人会说，上述的这些功能和升级放在自主品牌中已经算不上什么新鲜事物了，但对于第九代凯美瑞而言，这样的主动求变放在以前是很难想到的。
在过去，中国车市需要技术和经验，像广汽丰田等一众合资车企直接将外方的技术、产品导入中国市场的方式，在那时候还是很“吃香”的。如今，中国车市发生了翻天覆地的变化，若仍靠“拿来主义”，不可能顺应市场的变化。广汽丰田也意识到，想要稳固市占率必须以中国市场消费者需求为基础，做出因地制宜的调整。为此，广汽丰田决定在新合资体系下，从品牌、技术、产品等维度重构新能源竞争力，实现电动化和智能化的“双进阶”。
发布会上，广汽丰田官方宣布，第九代凯美瑞自广州车展首发以来，截止到3月5日，预售订单达到了9136台，其中智能电混双擎占比80%，混动中高配车型占比70%。在过去几年纯电动热潮中，丰田坚持走混动之路，不断升级双擎技术。如今，得到了市场和消费者的认可，足以证明丰田在走纯电还是混动路径的选择上，后者更受欢迎，这也形成了第九代凯美瑞的一个差异化优势。
一切过往，皆为序章。在中国市场，广汽丰田即将迎来20周年的里程碑时刻，以第九代凯美瑞为起点，广汽丰田也开启了智电变革转型的新篇章。
最重要的是，第九代凯美瑞在价格上让人大吃一惊，起售价17.18万元，2.0L HEV混动版也才17.98万起，购买混动的门槛相比上一代来说降了3万元，20万出头就能上顶配了。超低的购车门槛，既符合了当前中国车市的定价潮流，也让凯美瑞的用户群体感受到了合资品牌的巨大诚意。
再者，对于智能化体验的加强，第九代凯美瑞无论是对于智驾层面的优化，还是携手华为搞定智舱，在很大程度补齐了原先合资品牌在智能化方面的漏洞。
不过当今国内市场竞争激烈，未来凯美瑞的竞争对手肯定少不了，除了在2022年9月完成中期改款的东风日产天籁以及去年5月份完成换代的广汽本田雅阁之外，一汽-大众全新迈腾在年初也完成了工信部申报，上汽大众的全新帕萨特也会在今年三季度上市。除了这些合资“老对手”之外，自主品牌也不能忽视，像吉利银河E8、比亚迪汉这些车型，都可能会以价格屠夫的身份来和凯美瑞“抢蛋糕”。
由此看来，第九代凯美瑞若想保证像上一代车型一样的销量水平，恐怕也绝非易事。
赵焱
任宏斌
有驾报道
