突然发现，现在很多从事城配物流的用户都开始选择新能源商用车了，最近有好几个网友我，让我推荐一台能拉快跑的高品质新能源商用车，看来看去，瑞驰EC75、精灵E7和江豚EV都是不错的选择，那如果要在三款车型之间做一个选择，你们会推荐哪款车呢？
空间和便利性对比，看谁装的多？
对于城市物流配送用户而言，大空间是选择车的首要因素，那么在瑞驰EC75、精灵E7和江豚EV谁的装载能力更强呢？
瑞驰EC75的长宽高分别为5130×1860×2020mm，轴距为3200mm；货厢尺寸为2830×1740×1400，这样的尺寸数据，为用户打造出6.9m?的超大装载空间，这个空间可是能够轻松装下166箱食用油的，肯定能满足能装的需求。另外，瑞驰EC75还考虑到了用户的装卸便利，业内唯一在左右两边均配备了侧滑门设计，并且侧滑门的开口宽度达到了1014mm，再结合180度的对开尾门设计，无论是哪一面都能轻松的装卸货物。
精灵E7的长宽高分别为5395/1780/1955mm，轴距3100mm，整车空间表现也不错，不过精灵E7的侧面门设计比较另类，在狭窄的路段装卸货不够方便不说，上下开合的方式在卸货时用户容易撞到头，装卸便利性不及瑞驰EC75长续航版。
江豚EV的长宽高分别为4746/1760/1965mm，轴距3050mm，货厢尺寸为2785/1595/1310mm，仅仅带来了5.8m?的货厢方量，装货能力明显不及瑞驰EC75，另外江豚EV只提供上掀尾门和单侧滑门，装载便利性也不及瑞驰EC75。
续航对比，看谁跑的远，跑的快？
随着先进的新能源技术应用在商用车领域，长续航和强动力也让现在的新能源商用车比燃油车更具优势，那么这三款车型谁的续航最长，动力最好呢？
最近上市的瑞驰EC75长续航版搭载了50.38KWh的电池包，在快充模式下，电量从30%-80%只需要30分钟，也就是一顿饭的时间。而70kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，无论是空载还是满载，爬坡、超车都能轻松完成，大幅提升物流用户的运营效率。
精灵E7配备46.36KWh的电池包，在动力方面，最大功率为90kW，最大扭矩却只有180N·m，这样的动力性能相比瑞驰EC75长续航版，在重载爬坡以及高速爆发的表现会差一些。
江豚EV配备41.86KWh的电池包，配备了60kW的最大功率和220N·m最大扭矩，动力表现在满载爬坡是会有心有余力不足的感受。
另外，在考虑装运货物这个问题上，轮胎也是一个不能忽略的问题。瑞驰EC75的轮胎规格为195/75 R16LT，精灵E7为185/65R15LT，江豚EV为185/65R15LT。可以明显看出，瑞驰EC75的轮胎规格要更高一点，更宽更厚的轮胎，也能提升车辆的装载能力。
配置对比，谁说新能源商用车不能智能化？
现如今，新能源乘用车的智能化水平已经相当先进了，那么商用车的智能化配置到了什么级别的水平了呢？
瑞驰EC75配备了多功能方向盘，高配版本还配备10.1英寸智能语音大屏，中控大屏可以通过语音控制车机让用户专注驾驶，减少低头操作带来的行车风险，而专属的货运平台APP还能方便用户抢单，可以大幅提升运营效率。而主驾安全气囊、四轮安全碟刹、疲劳驾驶监测、超重预警、双重电池防盗等主被动安全配置也能为用户提供安全保障。
精灵E7在配置方面要简单很多，没有配备中控大屏和倒车影像，更别提智能化和舒适化的配置了，在安全配置方面，也没有配备安全气囊，只能作为一台工具车使用。
江豚EV同样虽然配备了中控大屏，但功能不多，并且没有配备安全气囊等配置，在智能化和舒适化方面无法给用户提供人性化的用车体验。
另外，在三车中，瑞驰EC75是唯一使用了怀挡+电子手刹设计的车型，相比于传统的换挡模式，在提高操控便捷度的同时，主驾到副驾的通道是横贯打通的，营造出一个可以平躺的小憩空间，有时候跑单累了就可以直接躺下来睡一会。精灵E7和江豚EV配备的则是旋钮换挡，换挡的便利性不如怀档。
结束语:
对于物流用户而言，装的多、跑的远、跑得快是最基本的用车需求，而瑞驰EC75在这几个方面比精灵E7和江豚EV做的都要好，另外，瑞驰EC75还多出了很多智能化和安全配置，用车体验也会更好，所以综合看下来，瑞驰EC75才是VAN全之选。
