车市极卷，合资也扛不住了。
近日，有消息透露5月以来，广汽本田已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。
相关业内人士进一步透露，此次为整体裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿。预计裁员行动会持续到8月，但5月比较集中。
已有14%员工“自愿”离职
事实上，这并不是广汽本田首次被爆裁员。去年12月2日，本田汽车表示，由于迅速转向电动车市场，导致原本的燃油车销量大幅降低，人员过剩，公司将解雇中国合资企业广汽本田公司约900名合约工。
彼时，广汽本田方面回应称，仅涉及劳务派遣人员，正式员工没有受到影响。
对于此次裁员传闻，广汽本田官方依然没有否认，他们回应称:此次征集刚刚启动，员工可按照意愿自主提出，广汽本田会依法依规向员工进行补偿，具体赔偿方案目前尚未确定。这次到期劳务合同不续约、自愿协商解除劳务合同的规划，目的是加速广汽本田的新能源战略转型，生产也会随着生产队伍的减少进行调整，但具体生产计划调整目前还没有明确。
根据《日经新闻》报道称，截至5月15日已有约1700多名员工同意离职，占合资企业生产员工总数的14%。此外，本田可能还将减少其工厂6月份的运营天数。
但并不确定14%的离职率是否已达到广汽本田裁员的预期。
要知道，多名接近广汽本田的业内人士透露，本次裁员可能涉及中层管理者。quot;一个科长的工资抵得上两个工人。虽然现在还没有直接裁科长，不过后续结构精简很可能会波及。quot;
外资巨头也难掩在华颓势
不同于外界对于2023年中国汽车产销量创下历史新高的赞誉，挣扎于市场竞争的企业正经历着前所未有的“卷”。为争夺更多市场份额，在价格战之外是各车企疯狂堆续航、堆配置、卷快充，以求在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。
在这一过程中，“卷不动”似乎成为越来越多外资车企常挂在嘴边的词语。
据乘联会数据显示，4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
前述数据也显示，今年4月，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。
具体到各个合资企业来看，根据盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-3月，广汽本田累计销量近11万辆，与去年同期几乎持平，降幅低于本田汽车在华的另一家合资公司东风本田的-5.35%，以及上汽通用、北京现代(-11.3%)、广汽丰田(-10.94%)等一众合资企业。
但值得注意的是在此之前，2023年其销量就已呈现-16.68%领跌一众合资车企，导致其产能利用率在这一年罕见降至85%以内。
因此，对于仍怀有征战中国汽车市场雄心的合资车企而言，加速转型并实现突破，已然成为其关键举措。
“瘦身”以全力转型
事实上，受本田汽车在华颓势影响的不只有广汽本田，调查公司MarkLines的数据显示，本田在中国的市场份额2023年度比2021年度减少1.1个百分点，降至4%。1～4月在华销量为28万辆，同比下降11%，在3家日系车企中降幅最大。
销量大幅下滑之下，便是“部门预算对半砍，很多业务没钱很难推进。”“目前公司前台都没了，绿植也都搬走了。”一位就职于本田汽车在华公司的员工吐槽道。
“从去年到最新的裁员，这一系列操作背后，本田汽车显然在加速推进在华结构改革。在中国市场这样激烈竞争的环境中，依靠原有模式已经很难取得更好的成绩，不如集中资源投入到新一代技术研发和产业化过程中。”业内人士如是认为。
今年4月16日，本田中国正式发布了全新新能源子品牌“烨”。和偏向全球化市场的e:N系列所不同，烨”完全基于中国市场而量身定制的，其采用的全新纯电动架构——“W”由本田技研科技(中国)有限公司自主研发，并与宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞等多家中国本土供应商达成合作。
根据本田中国规划，W架构计划到2027年推出6款车型，第一波车型将于今年内正式上市，分由两家合资生产销售。其中，“烨S7”归东风本田，和“烨P7”归广汽本田。
第二波产品则将基于“烨GT CONCEPT”打造，产品节奏也将远快于本田过去发车节奏，最快将于2025年面世。
与此同时，本田Honda e:N品牌依然在持续更新，以最终实现到2035年本田中国在华销售车型中，实现100%纯电化。
但正如本田汽车预测，“2024财年在华销量约为106万辆，比上年下降13%，比2020财年的历史最高纪录低约40%。”在曙光初现之前，本田汽车在中国市场仍可能面临一段较为漫长的困难时期。
